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      安平馬路隔音墻（3）半封閉式 優(yōu)點：降噪效果較好，可很大程度降低鐵路噪聲對高層建筑的影響，同時對于列車運行風壓要求相對小一些，聲屏障材料的要求相對寬松。微弧形聲屏障交通噪聲對人的健康影響很大，我們應該盡量減少交通噪聲，隨著城市機動車、汽車等交通運輸工具在飛行和行駛中所產(chǎn)生的噪聲。通常輛數(shù)目增長，交通干線迅速發(fā)展，交通噪聲日益成為城市的主要噪聲。滿足被保護區(qū)域的聲環(huán)境是聲屏障的基本功能，但是設(shè)計時，還應該考慮經(jīng)濟條件、路線、路基以及等多方面的需求。對聲屏障進行設(shè)計之前，應該結(jié)合公路的聲環(huán)境進行噪聲的監(jiān)測和評價，然后進行綜合分析，當受聲點的背景噪音值比區(qū)域環(huán)境的噪音標準低時，設(shè)計時便可采取由公路交通噪音值減去該區(qū)域的噪音標準的方法；可采取聲屏障與綠化、1、原料：鍍鋅板、鋁板、彩鋼板。

　　安平馬路隔音墻頂部折角型鋼結(jié)構(gòu)聲屏障采用鋼筋混凝土獨立基礎(chǔ)，主框架采用H型鋼鋼構(gòu)件。墻體內(nèi)部采用加氣混凝土砌塊填充，內(nèi)側(cè)設(shè)置吸音與隔音材料，具體為：內(nèi)部填充物用玻纖絲布包裹離心復合玻纖棉；正面0.8mm百葉孔鍍鋅板護面，表面純聚酯粉末噴涂，沖孔率大于25%；外側(cè)設(shè)置0.75mm厚防雨百葉飾面。可以程度的降低噪聲對周邊環(huán)境的影響。降噪量可達20～25分貝（傳統(tǒng)聲屏障降噪量為10～15分貝）。頂端增加圓柱形吸聲體能夠提高聲屏障的插入損失，且隨吸聲體直徑的增大而增加。當直徑為0.5m，接收點1和2計算的插入損失分別增加1.80dB和1.94dB；當吸聲體直徑增大到1m時，接收點1和2計算的插入損失分別增加4.10dB和4.09dB。聲實際工程中選取吸聲體的直徑為0.5m比較合適，既能增加一定的插入損失，又會有較好的視覺效果。減弱聲音的分貝，使我們的器官可以輕松的接收，減弱噪音污染帶來的危害。同時用鍍鋅鋼板或鋁合金制作外框架，框架都為易拆裝及可翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。 聲屏障是由屏體、立柱、法蘭盤組成，其中立柱與法蘭盤起支撐作用；屏體是起吸音作用。屏體由面板、背板、吸音棉組成，面板為開孔面，可開為圓孔、百葉孔、微針孔；背板為平板，阻隔聲音傳遞；吸音棉為屏體中，現(xiàn)在高架橋安裝隔音屏已經(jīng)成為了一種時尚，一種城市文明標志。 一座高架橋是否安裝設(shè)置隔音屏， 要根據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標準》規(guī)定，位于交通干線兩側(cè)一定距離內(nèi)的噪聲敏感建筑物，執(zhí)行4類聲環(huán)境功能區(qū)要求。這些噪聲敏感建筑物是指醫(yī)院、學校、機關(guān)、科研單位、住宅等需要保持安靜的建筑物。而高架橋兩側(cè)屬于4a類，噪音值晝間為70分貝，夜間為55分貝，作為參考依據(jù)！隔音屏外觀、材料、厚度有多種，要想達到良好的降噪效果，提前設(shè)置時候要根據(jù)高架橋經(jīng)過車兩輛、車輛時速都與關(guān)系，選擇材料時候一定慎重。常見的高架隔音屏高度在3米高，超出這個高度則非常危險。

　　為了提高聲屏障的降噪效果，聲屏障設(shè)置應盡可能靠近公路。根據(jù)有關(guān)科研成果和國內(nèi)外在公路側(cè)設(shè)置聲屏障的經(jīng)驗，本項目聲屏障對路堤地段設(shè)置在路肩外0.95m的路基邊坡上，對橋涵路段聲屏障采用輕質(zhì)高隔聲材料且設(shè)置在橋梁防撞護欄或波形梁外側(cè)。金屬材料屏體聲屏障工程建成后，日常維護遇到的另外一個大問題就是防盜。交通建設(shè)期間混凝土中的鋼筋都可能被砸出來偷走，更何況立在路邊的聲屏障金屬屏體材料，因此必須經(jīng)常對這類聲屏障材料的防盜設(shè)計構(gòu)件，進行檢查更換及日常維護保養(yǎng)，還應該進行日常巡查工作，發(fā)現(xiàn)破壞及時制止，聲屏障設(shè)施的持久功能性，防止偷盜行為發(fā)生。機械設(shè)備運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪聲其傳播方式有兩種：一種是在空氣中傳播，稱為空氣聲；另一種是聲源激發(fā)固體構(gòu)件振動，這種振動以彈性波的形式，通過基礎(chǔ)、廠房地板、墻柱、機組表面向外輻射噪聲，即固體聲。固體聲能傳播到很遠的地方，即隨著距離的增加衰減很小。對于因基礎(chǔ)向外傳遞振動而產(chǎn)生的固體聲可采取隔振方法加以控制，而對于機組表面振動向外輻射的噪聲可以利用阻尼減振的辦法加以控制。