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泰安路銘工程材料有限公司
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所 在 地泰安市
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更新時間：2018-04-26 15:52:06瀏覽次數：320次
聯(lián)系我時，請告知來自 環(huán)保在線裂縫的出現會導致水、空氣及其它異物進入道路內部引起更嚴重的破壞。利用灌縫材料對裂縫進行修補是預防道路出現更嚴重病害、延長使用壽命非常經濟有效的方法之一。
一種評價熱灌類灌縫膠高溫性能的方法，其特征在于評價熱灌類灌縫膠高溫性能的方法是按以下步驟進行的：一、路面基礎數據調查：調查并獲取實際瀝青路面的基礎數據；二、制備車轍板：
根據步驟一獲取的實際瀝青路面的基礎數據制備相同的瀝青混合料，然后放入模具中，采用預留凹槽方式，采用輪碾法制備一個尺寸為300mm×300mm×50mm的長方體車轍板試件，并且在其中一個尺寸為300mm×300mm的表面的中心線處有一個長方體凹槽以模擬瀝青路面的裂縫，長方體凹槽的長度為300mm，寬度和深度與實際瀝青路面的灌縫開槽的寬度和深度相同，長方體凹槽沿著長度方向的中心線與長方體凹槽所在的車轍板試件表面的中心線重合；所述的實際瀝青路面的灌縫開槽寬度為10mm～20mm，深度為10mm～20mm；三、灌縫：用灌縫膠在步驟二所述的長方體凹槽里灌縫，保證冷卻后的灌縫膠高出長方體凹槽所在的車轍板試件表面2mm～3mm，冷卻后的灌縫膠在長方體凹槽所在的車轍板試件表面為長方形且與長方體凹槽的中心線重合，冷卻后的灌縫膠的寬度為80mm；四、車轍試驗：將灌縫完的車轍板試件置于車轍試驗機試件臺，
設置試驗機的溫度為60℃，保證車輪行進的方向和長方體凹槽長邊方向垂直并且在長方體凹槽長邊的中線處，車轍試驗開始后在第5min、10min、20min、30min和45min觀察灌縫膠的變形情況，若某個時間節(jié)點時灌縫膠已經發(fā)生破壞失效，即停止車轍試驗，這個時間記錄為失效時間，失效時間越長、
灌縫膠的高溫性能越好；若在第45min灌縫膠沒有破壞失效，則計算灌縫膠車轍試驗的灌縫膠變形長度L或灌縫膠變形面積S，做3～5組的平行試驗取平均值和變形長度越小則灌縫膠的高溫性能越好，變形面積越小則高溫性能越好；車轍試驗開始后的第45min，在未進行車轍試驗前的灌縫膠兩個長邊的外側區(qū)域中，變形后的灌縫膠距離未進行車轍試驗前的灌縫膠兩個長邊的zui遠的兩個點與距離其較近的未進行車轍試驗前的灌縫膠兩個長邊的距離分別為LA和LB，灌縫膠變形長度L為LA和LB中的zui大值，即L＝max(LA,LB)；車轍試驗開始后的第45min，變形后的灌縫膠在未進行車轍試驗前的灌縫膠兩個長邊的外側區(qū)域的面積分別為SA和SB，灌縫膠變形面積S為SA和SB之和。
在我國灌縫維修是應用的一種路面病害治理方法。實踐證明，對于瀝青路面產生早期病害尤其是早期線狀裂縫的情況，通過裂縫修補的方法可有效延長路面的使用壽命。而近年來在灌縫膠使用過程中，普遍出現了早期失效現象，尤其是在低溫與交通荷載共同條件下，出現以粘附性和粘聚性失效為主的損壞現象。因此，有必要對灌縫材料的失效程度判別方法以及灌縫材料粘聚性-粘附性統(tǒng)一評價體系的建立展開相對應的研究。主要內容如下：
首先，基于已開發(fā)的道路灌縫材料低溫性能測試儀，研制開發(fā)了適用于灌縫材料低溫粘聚性-粘附性統(tǒng)一評價試驗夾具及模具。在此基礎上，采用室內試驗模擬方法，研究了不同種類的灌縫膠的粘聚性及粘附性性能參數（破壞應變、破壞應力等）隨試驗溫度、加載速率、試件尺寸等試驗參數的變化規(guī)律，確定統(tǒng)一的粘聚性-粘附性試驗參數及試驗方法。
之后，通過室內試驗結果，研究確定灌縫膠低溫粘聚性-粘附性統(tǒng)一評價指標（破壞應力、破壞應變、應變能等），并對各指標的影響分別進行分析。針對灌縫膠的自身性能，分析灌縫膠的老化特性、粘度、玻璃態(tài)轉化溫度 Tg等參數對粘聚性、粘附性統(tǒng)一評價指標的影響規(guī)律。針對裂縫壁特性，分析了石料的種類對灌縫材料低溫粘聚性-粘附性的影響。
zui后，選取黑龍江地區(qū)典型路段進行了灌縫材料失效情況的跟蹤調查工作，設計了一種新的適用于*調查的方法，結果表明，灌縫膠的早期失效以粘聚性失效與粘附性失效為主，在現場實際中，同樣可使用開裂寬度為評價指標對其進行統(tǒng)一評價，結合實際情況，提出了灌縫材料失效的評價方法。
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