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費(fèi)斯托FESTO氣缸DNC-32-40-PPV-A用途

 故障分析：
氣缸在運(yùn)行時(shí)為了能夠有效的提高其汽車(chē)的性能
主要的受壓零件就是活塞，在使用時(shí)為了能夠有
效的防止其活塞左右兩腔互相竄氣，在運(yùn)行的過(guò)
，在使用時(shí)不需要有效的增加其氣缸數(shù)，氣缸數(shù)
結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的性，氣缸的排氣通
口以及導(dǎo)向精度。氣缸在進(jìn)行使用中的過(guò)程中其
程中會(huì)有有效的設(shè)有其活塞密封圈，活塞上的耐
的增加不能無(wú)限制，因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加，發(fā)
動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例的增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)
磨環(huán)可以在一定程度上有效的提高其氣缸的導(dǎo)向性。

：
氣缸油耗低：同樣，由于氣缸取消了曲軸的配重
，允許發(fā)動(dòng)機(jī)以以比較低的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，水平對(duì)置
曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升比較快，理論
上來(lái)說(shuō)，動(dòng)力響應(yīng)性較，這也是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)
發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速低只有580轉(zhuǎn)左右，而普通的直列
速轉(zhuǎn)速低，油耗自然很低。氣缸動(dòng)力響應(yīng)：水
發(fā)動(dòng)機(jī)是達(dá)不到這樣的低怠速轉(zhuǎn)速的。發(fā)動(dòng)機(jī)怠
平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)省卻了平衡軸上的配重塊，降低了
機(jī)。這也是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率并不大，但
實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)卻比較的個(gè)原因。
安裝注意：
在安裝過(guò)程中，氣缸墊應(yīng)放在一側(cè)，并有一個(gè)滾
輪增壓器，可用的純金屬?gòu)?fù)合材料氣缸墊在安裝
動(dòng)開(kāi)口。將柴油機(jī)進(jìn)口到一些高提升、驅(qū)動(dòng)力渦
時(shí)制成標(biāo)識(shí)( TOP或UP等)以融入方向的氣缸墊(
蓋和人體平面是垂直的還是上下的。檢查：使用
比圓柱頭長(zhǎng)的尺度，每個(gè)尺度放在人體和圓柱頭
用通用性氣缸墊不可以替代)，氣缸口、閘桿以
及水孔延伸性肋。安裝氣缸墊時(shí)，首先檢查氣缸
平面上，用厚度計(jì)測(cè)量，看它是否符合要求。不
然，應(yīng)拋光修平。

費(fèi)斯托FESTO氣缸DNC-32-40-PPV-A用途