三噸液壓絞盤卷?yè)P(yáng)機(jī)價(jià)格
液壓絞車傳動(dòng)相對(duì)于機(jī)械傳動(dòng)來(lái)說(shuō)是一門較新的傳動(dòng)形式。如果從1795年世界上*臺(tái)水壓機(jī)誕生算起，液壓傳動(dòng)已有200多年的歷史，然而液壓傳動(dòng)的真正推廣使用卻是近50多年的事。特別是是20世紀(jì)60年代以后，隨著原子
能科學(xué)、空間科學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，液壓技術(shù)也得到很大的發(fā)展，滲透到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域之中，在工程機(jī)械、冶金、農(nóng)機(jī)、汽車、輕紡、船舶和機(jī)床工業(yè)中，液壓技術(shù)得到了普遍的應(yīng)用。當(dāng)前液
壓技術(shù)正向高壓、高速、大功率、高效率、低能耗、經(jīng)久耐用、高度集成化等方向發(fā)展；同時(shí)，新型液壓元件的應(yīng)用，液壓系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)仿真和優(yōu)化、微機(jī)控制等工作也日益取得了顯著的成果。
我國(guó)的液壓工業(yè)開(kāi)始于20世紀(jì)50年代，其產(chǎn)品初應(yīng)用于機(jī)床和鍛壓設(shè)備，后來(lái)又用于拖拉機(jī)等工程機(jī)械中。自1964年開(kāi)始從國(guó)外引進(jìn)液壓元件生產(chǎn)技術(shù)，同時(shí)自行設(shè)計(jì)液壓馬達(dá)以來(lái)，我國(guó)的液壓元件生產(chǎn)已形成規(guī)模
，并在各種機(jī)械設(shè)備上得到了廣泛的應(yīng)用。目前我國(guó)機(jī)械工業(yè)在認(rèn)真消化、推廣從國(guó)外引進(jìn)*液壓技術(shù)的同時(shí)，大力研制開(kāi)發(fā)國(guó)產(chǎn)液壓元件新產(chǎn)品(如中高壓齒輪泵、比例閥、疊加閥及新系列中高壓閻)，加強(qiáng)產(chǎn)品可靠性和
新技術(shù)應(yīng)用的研究，積極采用標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行新的國(guó)家標(biāo)推，合理調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，對(duì)一些性能差的不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的液壓元件產(chǎn)品采取逐步淘汰的措施。可以看出，液壓傳動(dòng)技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用與發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的歷
史階段。
液壓絞車的多路分配閥是執(zhí)行機(jī)構(gòu)，設(shè)在液壓傳動(dòng)的末端，是把液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，使平臺(tái)回轉(zhuǎn)。此馬達(dá)采用軸向柱塞點(diǎn)接觸中轉(zhuǎn)速的液壓馬達(dá) 1、現(xiàn)象工作時(shí)平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)速度低于6r/min 2、原因分析液壓馬達(dá)與軸
向柱塞泵的結(jié)構(gòu)與工作原理基本相同。軸向柱塞泵是通過(guò)吸油和壓油產(chǎn)生動(dòng)力，即把機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液體壓力能。而液壓馬達(dá)進(jìn)入的是高壓力油，排出去 的是低壓力油，即將液體壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。由此看來(lái)液壓馬達(dá)實(shí)
質(zhì)上相當(dāng)于多個(gè)單缸柱塞油缸的組合，即把多個(gè)單向油缸周向均布，柱塞的外端頂在 斜盤。當(dāng)油泵向油缸提供壓力油時(shí)，柱塞在壓力油的作用下伸出，并在斜盤上下滑，于是產(chǎn)生了一個(gè)轉(zhuǎn)矩，油泵連續(xù)不斷地向液壓馬達(dá)提供
壓力油，液壓馬達(dá)就連續(xù) 不斷的轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)齒輪傳動(dòng)箱使終驅(qū)動(dòng)齒輪與車架固定的內(nèi)齒圈嚙合而帶動(dòng)平臺(tái)旋轉(zhuǎn)。由上可知，液壓馬達(dá)的構(gòu)造與工作原理與前述液壓油缸的工作原理基本相 同，如果液壓馬達(dá)出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)速度
緩慢的故障時(shí)，其分析、診斷與排除的方法與工作裝置的液壓油缸和軸向柱塞泵相類似，故在此不再贅述。分析、診斷與排除液壓馬 達(dá)故障時(shí)請(qǐng)參看前述內(nèi)容。 3、現(xiàn)象平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)忽停忽動(dòng)，即轉(zhuǎn)動(dòng)不連續(xù)。速度緩
慢，力量不足等現(xiàn)象。 4、原因分析液壓馬達(dá)是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換裝置，即輸入液體壓力能轉(zhuǎn)換機(jī)械能輸出，若不考慮壓馬達(dá)本身效率時(shí)，應(yīng)該是能量的輸入等于輸出。由此看來(lái)， 液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力必然是輸入液壓馬達(dá)的能
量減少，當(dāng)能量難以克服平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)阻力時(shí)，就出現(xiàn)了停轉(zhuǎn)。根據(jù)液壓傳動(dòng)原理可知，液壓馬達(dá)這是靠液體壓力來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)的。 液壓馬達(dá)在操縱閥接通壓力油路的情況下 停轉(zhuǎn)，必然是因輸入液壓馬達(dá)柱塞油缸的油液工作壓力
不足以克服平臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力而停轉(zhuǎn)。待積蓄的能量足夠克服阻力時(shí)，液壓馬達(dá)使克服阻力而沖跳轉(zhuǎn)動(dòng)，系統(tǒng)內(nèi)的油液壓力又陡降，馬達(dá)又停頓，這樣反復(fù)下去形成平臺(tái)“爬行”，或者是阻止液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力過(guò)大導(dǎo)致“爬行
”。
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