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航運企業(yè)拆船的理想以及廢鋼替代作用的突顯都將在今后一兩年持續(xù)支撐我國拆船業(yè)的疾速開展。2008年經(jīng)濟危機以前，貿(mào)易的大幅增長加大了對航運的需求，世界各大船廠紛繁開足馬力消費，新船竣工量一再創(chuàng)下歷史新高。新船訂單量由2003年的3500萬載重噸迅速增長至2008年的25000萬載重噸，但許多航運企業(yè)依然由于運力缺乏，不情愿淘汰舊船，舊船的價錢是廢鋼價錢的1.6倍，拆船業(yè)寸步難行。2008年9月當前狀況呈現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。經(jīng)濟危機拖累貿(mào)易，海運因而遭到了很大的打擊，貨運量分明下降。航運價甚至一度接近本錢價，波羅的海指數(shù)（BDI）跌幅沉重，高點相比低點跌去90%左右。在運力過剩的狀況下，航運企業(yè)個人采取了封存集裝箱運力的措施，但閑置運力照舊需求不菲的維護本錢，拆解老舊船舶成爲緩解運力過剩的必定選擇。