陜西西安發(fā)泡水泥

       泡沫混凝土又稱(chēng)發(fā)泡水泥、輕質(zhì)混凝土，是一種利廢、環(huán)保、節(jié)能、低廉且具有不燃性的新型建筑節(jié)能材料。

泡沫混凝土屋面保溫、找坡

       泡沫混凝土屋面保溫、找坡，是指通過(guò)機(jī)械將泡沫劑制備成泡沫，再將泡沫加入到由水泥、骨料、摻合料、外加劑和水制成的料漿中，經(jīng)混合攪拌、澆注于屋面，經(jīng)自然養(yǎng)護(hù)形成的具有規(guī)定的密度等級(jí)、強(qiáng)度等級(jí)和相應(yīng)的導(dǎo)熱系數(shù)的保溫層（含找坡層的構(gòu)造層）。 

       泡沫混凝土保溫、找坡材料利用水泥等膠凝材料，可添加粉煤灰、礦渣、石粉等工業(yè)廢料，是一種利廢、環(huán)保、節(jié)能的新型屋頂保溫、找坡材料。泡沫混凝土保溫、找坡層一般采用現(xiàn)場(chǎng)施工直接澆筑，機(jī)械化施工省時(shí)、省力、降低工程成本，具有輕質(zhì)高強(qiáng)、保溫隔熱、物美價(jià)廉、施工速度快等顯著特點(diǎn)。

泡沫混凝土屋面保溫、找坡材料具有以下特性：

     （1）輕質(zhì)高強(qiáng)：泡沫混凝土密度小，屋面常用泡沫混凝土密度等級(jí)為A300、A400、A500級(jí)，密度280～500KG/m3，強(qiáng)度大于0.30～1.00MPa，作為屋面保溫、找坡材料質(zhì)量輕、強(qiáng)度高，減輕建筑物自重、承載能力強(qiáng)。

     （2）良好的保溫、隔熱性能：由于泡沫混凝土中含有大量封閉的細(xì)小孔隙，熱工性能優(yōu)良，屋面常用泡沫混凝土密度等級(jí)導(dǎo)熱系數(shù)在0.06～0.12W/（M.K）之間，具有良好的保溫節(jié)能效果，滿(mǎn)足65%的建筑節(jié)能要求。 

     （3）保溫、找坡一體化：泡沫混凝土屋面保溫、找坡層主要原料采用普通水泥，現(xiàn)場(chǎng)制作、機(jī)械化生產(chǎn)、泵送，保溫、找坡一體化施工，與基層材質(zhì)相同，整體性能優(yōu)良。

     （4）物美價(jià)廉：泡沫混凝土主要原料為：水泥、發(fā)泡劑、水，現(xiàn)場(chǎng)施工制作，生產(chǎn)方便、綜合施工成本低，節(jié)約工程造價(jià)，物美價(jià)廉。

     （5）施工速度快：現(xiàn)澆泡沫混凝土屋面保溫、找坡層，作業(yè)注入能力強(qiáng)、機(jī)械化程度高、流動(dòng)性強(qiáng)，可遠(yuǎn)距離輸送，進(jìn)行大面積施工，施工作業(yè)快，工期短，省工，省時(shí)。

泡沫混凝土的地鐵隧道應(yīng)用

       泡沫混凝土具有輕質(zhì)高強(qiáng)、節(jié)能利廢、保溫隔熱、隔聲等優(yōu)良特性，可用于降低高填方段、地鐵隧道、地下連續(xù)通道等的回填荷載。這種新型材料的應(yīng)用，可以有效降低地基應(yīng)力，減小地基差異沉降，降低工程造價(jià)，提升社會(huì)效益等，具有很大的發(fā)展前景。

泡沫混凝土在隧道減荷中的應(yīng)用

       廣州新光快速路在番禺區(qū)部分路段與廣州地鐵三號(hào)線重疊。

       由于地鐵建設(shè)先行，為確保地鐵隧道結(jié)構(gòu)的安全，要求重疊區(qū)新光快速路路堤荷載不超過(guò)60KPa，如不做任何處理，實(shí)際路堤部分路段荷載將達(dá)90KPa以上。為滿(mǎn)足荷載要求，需要對(duì)路堤進(jìn)行減荷處理；設(shè)計(jì)上則采用了現(xiàn)澆泡沫混凝土路堤?，F(xiàn)澆泡沫混凝土目前在高速公路加寬擴(kuò)建工程中已逐步推廣應(yīng)用，但應(yīng)用于廣州地鐵三號(hào)線與快速路的重疊區(qū)尚屬*，該工程用現(xiàn)澆泡沫混凝土對(duì)路堤進(jìn)行了減荷處理，抽芯試驗(yàn)結(jié)果表明，現(xiàn)澆泡沫混凝土在地鐵隧道減荷是*可行的。

泡沫混凝土在隧道襯砌中的應(yīng)用

       鐵峰山2號(hào)隧道工程中在膏鹽段為了抵抗膏鹽吸水膨脹后產(chǎn)生的膨脹壓力，要求在隧道初襯與二次襯砌間設(shè)置一層泡沫混凝土。根據(jù)隧道圍巖的地質(zhì)狀況,由于主要為白云巖、膏巖互層,膨脹壓力不大,加之要求施工過(guò)程中嚴(yán)格防水,所以要求的泡沫混凝土應(yīng)具有一定的性能指標(biāo)：抗壓強(qiáng)度為0.4～0.7MPa,孔隙率68%,堆密度800kg/m3 。

京滬高鐵泡沫輕質(zhì)土路基幫寬

1工程概況

1、高鐵場(chǎng)接軌段路基工程：魯南高鐵新建京滬高鐵上、下行聯(lián)絡(luò)線，分別利用維修工區(qū)聯(lián)絡(luò)線、到發(fā)線車(chē)擋對(duì)高鐵場(chǎng)進(jìn)行接軌，需要將既有京滬高鐵路基拓寬以滿(mǎn)足接軌要求。

（1）高鐵場(chǎng)既有京滬高鐵正線K536 766.50～K537 035.00段右側(cè)（高鐵場(chǎng)上行聯(lián)絡(luò)線）幫填路基，長(zhǎng)268.5m；本段需對(duì)既有京滬高鐵上行線進(jìn)行幫寬，接入既有京滬高鐵曲阜東站I-4到發(fā)線。

（2）高鐵場(chǎng)既有京滬高鐵正線K536 900.00～K537 433.8段左側(cè)（高鐵場(chǎng)下行聯(lián)絡(luò)線），長(zhǎng)度533.8m；本段需對(duì)既有京滬高鐵下行線進(jìn)行幫寬，接入既有京滬高鐵曲阜東站I-3到發(fā)線。

（3）高鐵場(chǎng)既有京滬高鐵正線K536 796.00～K536 877.50段左側(cè)（I-9安全線）幫填路基，長(zhǎng)度81.50m；本段需對(duì)既有京滬高鐵1-9安全線進(jìn)行幫寬，以滿(mǎn)足接軌需求。

2、魯南場(chǎng)并場(chǎng)段路基工程：魯南高鐵引入曲阜東站后，在既有京滬高鐵曲阜東站東側(cè)新建魯南場(chǎng)。魯南場(chǎng)并場(chǎng)段位于既有京滬高鐵K535 821～K536 496（I-5到發(fā)線）線路左側(cè)，長(zhǎng)度675米。本段懸臂式擋墻墻背采用輕質(zhì)混凝土填筑。

2.2試驗(yàn)段的設(shè)置

綜合現(xiàn)場(chǎng)情況擬在NDK9 315.00～NDK9 345.00段進(jìn)行路基輕質(zhì)混凝土試驗(yàn)段的澆筑施工，長(zhǎng)30m，沿線路縱向分三個(gè)區(qū)域，每節(jié)長(zhǎng)10m，每層60cm，澆筑3層高度為180cm。輕質(zhì)混凝土銜接面橫向坡度1:1.5；輕質(zhì)混凝土與常規(guī)路基縱向銜接面坡度為1:2，采用開(kāi)挖臺(tái)階的方式，臺(tái)階高度60cm。邊坡坡度為1：1.5，澆筑成臺(tái)階狀。

2.3試驗(yàn)段目的

1、模擬本標(biāo)段泡沫輕質(zhì)土路基施工動(dòng)態(tài)，了解施工程序，熟悉施工工藝，掌握施工方法及施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn)。

2、檢驗(yàn)技術(shù)人員、管理人員和機(jī)械設(shè)備等能否滿(mǎn)足施工要求及人員的協(xié)調(diào)能力。

3、確定標(biāo)準(zhǔn)施工方法

（1）確定泡沫輕質(zhì)土配合比的控制方法。

（2）掌握機(jī)械的性能，功率及完好情況，檢驗(yàn)試驗(yàn)段施工方案的可行性及施工工藝的合理性。

（3）確定泡沫輕質(zhì)土的施工順序、泡沫密度、濕密度、流值等工藝參數(shù)；

（4）確定單層單區(qū)域澆筑所需的時(shí)間；

（5）確定上下層澆筑時(shí)間間隔。

三、施工工藝

3.1施工準(zhǔn)備

1、原材料準(zhǔn)備：現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土路基所采用的水泥、粉煤灰、發(fā)泡劑、土工織物、防滲土工膜、鍍鋅鋼絲網(wǎng)、連接鋼筋應(yīng)符合國(guó)家相關(guān)規(guī)范的要求，所有進(jìn)場(chǎng)材料應(yīng)出具出廠合格證，并經(jīng)檢測(cè)合格方可使用。

2、場(chǎng)地清理及基底壓實(shí)：施工前，清理路基澆注范圍內(nèi)的雜填土等至設(shè)計(jì)底標(biāo)高，疏排積水并整平。

3、試驗(yàn)儀器準(zhǔn)備：電子秤、量杯、流值板、游標(biāo)卡尺等

泡沫混凝土的基坑回填應(yīng)用

       因泡沫混凝土輕質(zhì)性、高流動(dòng)性、易密實(shí)性等良好特性，使其與普通混凝土相比，在采用泡沫混凝土回填灌漿時(shí)具有施工簡(jiǎn)便、回填速度快、回填充實(shí)度高、管道上浮力小、綜合成本等特點(diǎn)。

泡沫混凝土在回填灌漿中的應(yīng)用泡沫混凝土的基坑回填應(yīng)用

       在山西引黃工程連結(jié)段穿管回填灌漿工程中，采用的泡沫混凝土的密度等級(jí)為1200kg/m3，并采用泡沫混凝土生產(chǎn)和泵送設(shè)備，一次回填泡沫混凝土220m3，泵送距離250m，回填長(zhǎng)度40m。檢驗(yàn)結(jié)果表明，泡沫混凝土基本填滿(mǎn)了整個(gè)洞穿管與隧洞間的空隙。抗壓強(qiáng)度2.0MPa，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

泡沫混凝土的路橋應(yīng)用

       泡沫混凝土因其輕質(zhì)高強(qiáng)、不可壓縮、高流動(dòng)性等特點(diǎn)應(yīng)用于道路橋梁換填，為道路橋梁設(shè)計(jì)施工中的一些難題提供了新的解決方案，泡沫混凝土能夠有效地吸收沖擊能量，并且在施工中可根據(jù)設(shè)計(jì)要求選擇相應(yīng)的密度和強(qiáng)度，大大地增加了施工的便捷性，縮短了施工周期。

用于道路橋臺(tái)背路基換填

       在橋臺(tái)與路基結(jié)合部之間填充的泡沫輕質(zhì)土體可達(dá)到使橋臺(tái)與路基結(jié)合部附近沉降曲線的梯度變化緩慢化、均勻化目的。其優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下方面：

• 可大幅度地降低填土荷載，減少軟基的附加應(yīng)力，抑制軟基的沉降和側(cè)移，提高路堤的穩(wěn)定性。
• 緩解橋臺(tái)與路基結(jié)合部材料的剛性突變；
• *消除填料自身的工后沉降；
• 填土自身能夠自立，對(duì)橋臺(tái)結(jié)構(gòu)物幾乎沒(méi)有推擠作用；
• 施工工期短。

用于道路加寬

       泡沫混凝土具有容重小，流動(dòng)性好，固化后可以自立等特性。這種材料應(yīng)用于道路加寬時(shí)，主要有以下一些優(yōu)點(diǎn)：

• 可垂直填土，節(jié)省用地、減少拆遷，節(jié)省投資。
• 在軟基路段進(jìn)行擴(kuò)幅填土?xí)r，可大幅度地降低填土荷重，減少新老路堤的沉降差異。
• 施工時(shí)不需機(jī)械振搗和碾壓。
• 通過(guò)配管泵送泡沫混凝土，作業(yè)面小，幾乎不影響現(xiàn)有交通。
• 施工工期短，可使工程提前投入使用，給投資者帶來(lái)超前收益。

用于橋梁減跨

       采用現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土填筑橋臺(tái)臺(tái)背，可解決土壓力和臺(tái)前錐坡放坡問(wèn)題，將橋臺(tái)優(yōu)化為簡(jiǎn)單的單排樁式橋臺(tái)并減少因錐坡放坡而增加的橋跨，大幅降低工程造價(jià)。