汽車噴漆VOCs廢氣治理應(yīng)用：化學(xué)品組分復(fù)雜，油漆、稀釋劑等化學(xué)品組成復(fù)雜，如果4S店管理不規(guī)范，使用低成本的原輔材料，可能會(huì)含有苯乙烯、丙酮、環(huán)己酮等化學(xué)品，有些化學(xué)品易發(fā)生交聯(lián)反應(yīng)（如苯乙烯）。

詳細(xì)介紹

汽車噴漆VOCs廢氣治理簡(jiǎn)介
廠商汽車噴漆一般都是烘烤漆。在汽車廠，汽車的車身或者車殼焊接完成后，下一道工序就是上漆。上漆的*遍漆是底漆。先將光車殼浸入漆槽，全面充分浸泡底漆后，取出烘干。之后，將涂滿底漆的車殼送入無(wú)塵車間，采用靜電噴漆工藝噴上面漆。在噴漆過(guò)程中主要產(chǎn)生的成分有苯、乙酸乙酯、丙酮等；還有成膜物質(zhì)含有固化劑、乳化劑、增粘劑、催干劑、濕潤(rùn)劑、分散劑、消泡劑、引發(fā)劑、催化劑、穩(wěn)定劑等。通過(guò)調(diào)查，在已開(kāi)展汽車維修店（4S店）VOCs治理的省市，其中絕大多數(shù)4S店的VOCs治理是失敗的，基本不能滿足達(dá)標(biāo)排放的要求。4S店的噴漆和烘干工藝雖然較化工過(guò)程相對(duì)簡(jiǎn)單，但因?yàn)橛衅?的排放規(guī)律，且VOCs廢氣的濃度與溫度波動(dòng)較大，會(huì)給治理帶來(lái)很大困難。另外，4S店與工業(yè)企業(yè)不同的是，后者配備有專門的環(huán)境管理人員和專業(yè)的工程與技術(shù)團(tuán)隊(duì)，而4S店并不具備這樣的技術(shù)資源。這給4S店篩選治理方案、確定工藝路線帶來(lái)很大挑戰(zhàn)，導(dǎo)致部分4S店的治理沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果。

技術(shù)難點(diǎn)：
1.排放規(guī)律不清
汽車維修店（4S店）VOCs主要的產(chǎn)生環(huán)節(jié)為刮原子灰、噴漆和烤漆，屬于間歇過(guò)程，每輛車噴漆需要15分鐘左右，烤漆需要20~100分鐘左右，且噴漆過(guò)程連續(xù)通風(fēng)、而烤漆過(guò)程并不通風(fēng)。

2.排放濃度波動(dòng)大
噴漆過(guò)程VOCs濃度較高，約200~300mg/m3左右（以非甲烷總烴計(jì)）左右，且含有大量漆霧。烤漆過(guò)程VOCs濃度非常高，約1000~2000 mg/m3（以非甲烷總烴計(jì)）。VOCs的濃度波動(dòng)很大，且是間歇過(guò)程，不經(jīng)預(yù)處理和控制沒(méi)有凈化設(shè)施能適應(yīng)如此變化。

3.排放溫度波動(dòng)大
噴漆過(guò)程VOCs溫度約30度左右，干燥過(guò)程溫度約60~80度，廢氣的溫度波動(dòng)大，不適合直接采用吸附法，否則活性炭將存在安全隱患；需要對(duì)高溫度的廢氣進(jìn)行預(yù)處理。

汽車噴漆VOCs廢氣治理處理技術(shù)對(duì)比：
1、催化氧化處理：針對(duì)中小風(fēng)量，中等濃度有機(jī)廢氣適宜采用低溫催化氧化技術(shù)，而噴漆房廢氣屬于大風(fēng)量，低濃度廢氣，因此采用該技術(shù)治理4S店廢氣不合理?；钚蕴课剑夯钚蕴窟m合低濃度、常溫且無(wú)聚合反應(yīng)的廢氣處理。一般情況活性炭有效的吸附量只有10~15%左右，4S店VOCs產(chǎn)生量約1~5t/年，使用的活性炭全年約10~50t，考慮危廢的處置費(fèi)用，活性炭的運(yùn)營(yíng)成本約為1.5~2萬(wàn)/噸，全年約15~75萬(wàn)運(yùn)營(yíng)成本，4S店基本無(wú)法承受。熱焚燒技術(shù)：對(duì)濃度穩(wěn)定且大風(fēng)量有機(jī)廢氣事宜采用熱力焚燒及催化燃燒技術(shù)。但熱焚燒的一次性投入較高（150萬(wàn)以上），且需要補(bǔ)充燃料運(yùn)營(yíng)成本高。另外，4S店廢氣濃度波動(dòng)很大，不太適合燃燒技術(shù)。
2、低溫等離子：低溫等離子技術(shù)是在外加電場(chǎng)的作用下，通過(guò)介質(zhì)放電產(chǎn)生大量高能粒子，與有機(jī)污染物分子發(fā)生一系列物理化學(xué)反應(yīng)，從而降解為無(wú)毒無(wú)害物資。但是4S店漆霧和顆粒物存在，進(jìn)入高壓電場(chǎng)后易發(fā)生電氣爆炸事故。若使用該技術(shù)，對(duì)預(yù)處理要求非常高。

關(guān)鍵詞：無(wú)塵車間催化劑活性炭噴漆房