西門子SM322數(shù)字量輸出模塊西門子SM322數(shù)字量輸出模塊

EC31-RTX 組合了基于 PC 的控制解決方案和傳統(tǒng) PLC 環(huán)境的優(yōu)點(diǎn)：為單一硬件平臺中各種不同的自動化任務(wù)解決方案提供了靈活性。EC31 的無風(fēng)扇、無硬盤設(shè)計，使得可直接安裝在苛刻環(huán)境中的機(jī)床上。使用集成以太網(wǎng)和 PROFINET 接口，系統(tǒng)可簡易集成至現(xiàn)有自動化環(huán)境中。

如滿足下面的自動化解決方案的標(biāo)準(zhǔn)，S7-mEC 是一平臺：

• 模塊化使用，可擴(kuò)展
• “無頭操作”- 不帶集成顯示器：
  使用 SIMATIC 瘦客戶端在遠(yuǎn)程屏幕中操作
• 集成不同的任務(wù)，如同一硬件單元中的控制、可視化、技術(shù)功能或數(shù)據(jù)處理
• 使用各種應(yīng)用相關(guān)的硬件和軟件
• 直接在設(shè)備級應(yīng)用
• 安全功能達(dá)到 IEC 61508/62061 的 SIL 3 和 EN ISO 13849-1 的 PLe，帶有 WinAC RTX F
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破冰前行

——西門子電力推進(jìn)系統(tǒng)為北極破冰船奧達(dá)克斯號提供強(qiáng)大動力

西門子的電力推進(jìn)系統(tǒng)為*艘極地重載甲板運(yùn)輸船奧達(dá)克斯號（Audax）提供強(qiáng)大的動力保障，并優(yōu)化能源效率，對亞馬爾液化天然氣項目的進(jìn)展起到關(guān)鍵作用。

北極，冰山聳立，白雪皚皚，氣候嚴(yán)寒，人跡罕至。在一片仿佛與世隔絕的冰天雪地中，北極熊媽媽帶著小熊在厚厚的冰層上慵懶閑適地曬太陽。

北極熊媽媽帶著小熊慵懶地曬太陽。

忽然，遠(yuǎn)方一陣陣咔嚓咔嚓冰層破裂的聲音引起了它們的好奇，原來是一艘紅色的大船正在碾碎厚厚的冰層穩(wěn)步前行。

總長206米、大載重量為28500噸的奧達(dá)克斯號（Audax）從比利時啟航，經(jīng)過8天8夜的航行，到達(dá)位于俄羅斯亞馬爾半島上的薩別塔港。它正為大的亞馬爾液化天然氣項目運(yùn)送大型建造模塊。

2017年此項目投入運(yùn)行后，北極冰雪覆蓋下的能源寶庫將被打開，冰封了億萬年的油氣資源將被喚醒，為人類*地輸送寶貴能源。

目前，奧達(dá)克斯號是僅有的兩艘具備在北級冰凍季節(jié)連續(xù)運(yùn)輸能力的船舶之一。西門子的電力推進(jìn)系統(tǒng)為它提供強(qiáng)大的動力保障，并優(yōu)化能源效率，對亞馬爾液化天然氣項目的進(jìn)展起到關(guān)鍵作用。

動力強(qiáng)勁

作為*艘破冰能力達(dá)1.5米的極地重載甲板運(yùn)輸船，奧達(dá)克斯號能同時承運(yùn)2個1萬噸的大型海工模塊，在厚厚的冰面上保持2節(jié)航速前行，相當(dāng)于每小時3.8公里左右。

可以說，亞馬爾液化天然氣項目能否如期投運(yùn)，就全靠它和它的姐妹船普拉克斯號（Pugnax）來為天然氣工廠的建設(shè)運(yùn)送模塊了。

奧達(dá)克斯號采用西門子的電力推進(jìn)系統(tǒng)，從發(fā)電、配電到驅(qū)動，保證船只能以強(qiáng)勁、節(jié)能的動力經(jīng)受極地破冰的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

輪機(jī)長Erik-John Gerssen表示：“對推進(jìn)系統(tǒng)大的挑戰(zhàn)是運(yùn)行狀態(tài)中的螺旋槳撞上冰塊時傳遞給推進(jìn)電機(jī)的巨大瞬時扭矩。西門子特別設(shè)計的推進(jìn)電機(jī)*經(jīng)得起扭矩變化的考驗(yàn)。”

奧達(dá)克斯號輪機(jī)長Erik-John Gerssen的工作是確保船上一切設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。西門子的電力推進(jìn)系統(tǒng)確保船只經(jīng)受住極地破冰的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

換名話說，在極地冰區(qū)，在螺旋槳葉片有可能面臨數(shù)百噸的沖擊力時，西門子推進(jìn)電機(jī)仍能持續(xù)輸出充沛動力確保船舶克服阻礙，保證船只在浮冰中順利航行。

在西門子電力推進(jìn)系統(tǒng)中，兩臺8兆瓦和兩臺7.6兆瓦的發(fā)電機(jī)為船只*地提供穩(wěn)定的電力。變壓器將產(chǎn)生的電力轉(zhuǎn)化為可供驅(qū)動系統(tǒng)和其他設(shè)備使用的電壓。中低壓配電柜則負(fù)責(zé)安全高效地將電力分配并傳輸?shù)酱闲枰牟糠?。而兩臺主推進(jìn)變頻器則與兩臺12兆瓦的主推進(jìn)電機(jī)*協(xié)同，適應(yīng)破冰狀態(tài)和正常航行時不同的功率需求。

在西門子電力推進(jìn)系統(tǒng)中，發(fā)電機(jī)為船只*地提供穩(wěn)定的電力。

“同時，瞬時扭矩變化對于電力系統(tǒng)帶來的負(fù)荷也必須考慮在內(nèi)。推進(jìn)電機(jī)配備的軟件和電力管理系統(tǒng)具備特殊功能設(shè)計，保證破冰船穩(wěn)定的電力供應(yīng)。” Erik-John Gerssen談道。

奧達(dá)克斯號配備了西門子電源管理系統(tǒng)（PMS），一方面可以合理分配電力達(dá)到使用效率，使船只處于較經(jīng)濟(jì)節(jié)能的運(yùn)行狀態(tài)；另一方面，在情況下，可以保障電力分配到需要能源的關(guān)鍵設(shè)備，確保船只的可操作性。

奧達(dá)克斯號配備了西門子電源管理系統(tǒng)（PMS），確保電力的合理分配。在情況下，保障設(shè)備電力供應(yīng)，提高船只的安全性和可操作性。

航行途中，船上機(jī)械設(shè)備、油料等各項系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)時刻保持透明可控。西門子基于Siship的全集成自動化解決方案實(shí)時收集和監(jiān)控各系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)，讓船長在駕駛室就能了如指掌。整合的西門子Siship電力推進(jìn)系統(tǒng)有助于提高奧達(dá)克斯號的整體效率和可靠性，減少油耗，從而降低運(yùn)營成本。

西門子基于Siship的全集成自動化解決方案實(shí)時收集和監(jiān)控各系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)，讓船長在駕駛室就能了如指掌。

遠(yuǎn)程維護(hù)

奧達(dá)克斯號遠(yuǎn)行北冰洋，如果設(shè)備運(yùn)行出現(xiàn)異常征兆，遠(yuǎn)在上海的西門子工程師也能通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷，讓問題在發(fā)現(xiàn)之初就得到妥善解決，提高船上設(shè)備的可用性和船只的安全性。

遠(yuǎn)程診斷服務(wù)主要能實(shí)現(xiàn)兩大功能：硬件診斷和遠(yuǎn)程軟件操作界面的修改。一旦船員發(fā)現(xiàn)問題，西門子工程師只需要登錄對方電腦，就可以讀取診斷信息。這種方式有點(diǎn)類似于QQ提供的遠(yuǎn)程協(xié)助。這樣一來，工程師無需再趕赴現(xiàn)場即可實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，為客戶節(jié)省時間、降低成本。

西門子（中國）有限公司過程工業(yè)與驅(qū)動集團(tuán)石油天然氣及船舶部遠(yuǎn)程診斷服務(wù)主管施慶華說：“有了遠(yuǎn)程診斷服務(wù)后，問題得到及時解決，客戶滿意，我們也高興。”

奧達(dá)克斯號遠(yuǎn)行北冰洋，如果設(shè)備運(yùn)行出現(xiàn)異常征兆，遠(yuǎn)在上海的西門子工程師也能通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷，讓問題在發(fā)現(xiàn)之初就得到妥善解決。

近些年來，在極地破冰船建造領(lǐng)域新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，并且得到了廣泛的應(yīng)用。西門子一直在密切關(guān)注新技術(shù)的發(fā)展，并積極為船舶提供的電力系統(tǒng)。

“在本項目中，西門子提供的電力推進(jìn)系統(tǒng)成為了極地破冰船型應(yīng)用的新*。從極地重載甲板運(yùn)輸船開始，西門子的技術(shù)為船只的高可靠性、高效率和應(yīng)用性保駕護(hù)航，并將為極地探索和資源開發(fā)做出新的貢獻(xiàn)。” 西門子（中國）有限公司過程工業(yè)與驅(qū)動集團(tuán)船舶解決方案部項目總監(jiān)胡向東說。

肩負(fù)重任的奧達(dá)克斯號即將踏上新的航程。未來，西門子也將繼續(xù)探索創(chuàng)新船舶科技，為人類的海洋之旅增添新的動力！