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蘇州拓測儀器設(shè)備有限公司

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從30點(diǎn)到135000點(diǎn),高速公路標(biāo)線光亮度的高采樣保障

2022-5-7  閱讀(454)

  據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)學(xué)人》報(bào)道,2013年至2020年,我國新建成高速公路6.4萬公里,全國高速公路總里程達(dá)16萬公里,中國高速的總長繞地球三圈還多。從1988年滬嘉高速建成通車,一個(gè)個(gè)高速公路的超級工程也隨之建起。
 
  高速公路的質(zhì)量至關(guān)重要,公路上的標(biāo)線更是高速道路上生命與財(cái)產(chǎn)的安全防護(hù)線。為了保證駕駛員的行車安全,道路標(biāo)線需具備優(yōu)異的反光性能,使白天、夜晚都有良好的能見度。而監(jiān)控道路標(biāo)線光亮度的主要檢測設(shè)備便是道路標(biāo)線逆反射系數(shù)檢測儀
 
圖片
手持式道路標(biāo)線逆反射儀ZRM 6014
 
  現(xiàn)行執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的局限性
 
  根據(jù)目前的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 16311-2009 道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測方法》6.1.1規(guī)定的檢測取樣要求:
 
  “測量范圍小于或等于10km時(shí),以整個(gè)測量范圍為一個(gè)檢測單位,在標(biāo)線的起點(diǎn)、終點(diǎn)及中間位置,選取3個(gè)100m為核查區(qū)域,再從每個(gè)核查區(qū)域中隨機(jī)連續(xù)選取10個(gè)測量點(diǎn);測量范圍大于10km時(shí),取每10km為一個(gè)檢查單位,分別選取核查區(qū)域和檢查點(diǎn)。”
 
  而新劃標(biāo)線執(zhí)行的《GB/T 21383 2008 新劃路面標(biāo)線初始逆反射亮度系數(shù)及測試方法》中5.2取向方法則按不同長度路段進(jìn)行劃分。
 
  諸如300米路段內(nèi)執(zhí)行要求如下:對于縱向?qū)嵕€,“沿標(biāo)線長度,隨機(jī)選取一個(gè)100米的核查區(qū)域。在核查區(qū)域內(nèi),約每5米選取一測試點(diǎn)進(jìn)行測試,共抽取20個(gè)測試點(diǎn)”;對于縱向虛線,“隨機(jī)選取兩個(gè)核查區(qū)域。在核查區(qū)域內(nèi),隨機(jī)選取10個(gè)線段進(jìn)行測量。每個(gè)線段選取2個(gè)測試點(diǎn),共抽取20個(gè)測試點(diǎn)。測試間距至少為1米”。
 
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新劃標(biāo)線取樣示意圖
 
  縱向?qū)嵕€大于300米小于1公里,則隨機(jī)選取兩個(gè)100米;大于1公里小于10公里,則起點(diǎn)、中間和終點(diǎn)各選取100米核查區(qū)域;大于10公里則起點(diǎn)、終點(diǎn)和每5公里選取100米的核查區(qū)域??v向虛線大于300米小于10公里,則隨機(jī)選取兩個(gè)含10個(gè)線段的核查區(qū)域;大于10公里則起點(diǎn)、終點(diǎn)和每5公里選取或含10個(gè)線段的核查區(qū)域。核查區(qū)域內(nèi)執(zhí)行參考300米路段內(nèi)。
 
  受限于目前的檢測手段和實(shí)際施工條件,如上可知,目前國標(biāo)執(zhí)行的都是使用選取路段采樣的方式對全路進(jìn)行檢測與評估。
 
  現(xiàn)在國內(nèi)主要采用的是手持式的道路標(biāo)線逆反射儀,這類儀器具有檢測精度高和數(shù)據(jù)結(jié)果可靠等優(yōu)點(diǎn),但是數(shù)據(jù)采集依然依靠人工的單點(diǎn)采樣(俗稱:靜態(tài)測量)。并且這種檢測方式檢測工時(shí)長、數(shù)據(jù)依賴人工檢測和紙筆記錄,存在效率低、記錄結(jié)果易丟失,查找麻煩等問題。對于高流量的高速公路而言,還必須采用封路的形式才能完成這些選取路段標(biāo)線逆反射系數(shù)的檢測,這伴隨著一定的安全隱患。
 
  車載式動態(tài)標(biāo)線逆反射系數(shù)檢測系統(tǒng)
 
  從上世紀(jì)90年代后期開始,歐洲開始提出對于道路標(biāo)線的動態(tài)檢測需求。巡鷹智檢旗下的Zehntner ZDR 6020 RL隨之應(yīng)運(yùn)而出,并于2009年通過德國StrAus Zert協(xié)會認(rèn)證。
 
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車載式動態(tài)標(biāo)線逆反射系數(shù)檢測設(shè)備ZDR 6020 RL
 
  動態(tài)的概念來源于:不再是單點(diǎn)、獨(dú)立地檢測而是高速、高采樣率的連續(xù)采集。在這個(gè)概念下研發(fā)出的車載式動態(tài)標(biāo)線逆反射系數(shù)檢測系統(tǒng),由車輛取代了原有純手工的方式進(jìn)行采集,現(xiàn)場施工中也無需封路即可保障安全測量。而最重要的是,動態(tài)測量實(shí)現(xiàn)了道路標(biāo)線全路段光亮度的高速與高采樣率采集。
 
  根據(jù)GB/T16311-2009中6.1.1的規(guī)定,10km路段,只采集30個(gè)點(diǎn),這30個(gè)點(diǎn)平均數(shù)值代表了整段路段的逆反射系數(shù)的特征。顯然,單點(diǎn)數(shù)據(jù)無法體現(xiàn)整段選取路段的特征,選取路段又無法體現(xiàn)整段高速公路的光亮度值。
 
  而采用ZDR 6020 RL后,其采樣率高達(dá)300Hz,可匹配高行駛時(shí)速(150公里/時(shí))。假設(shè)采用一般時(shí)速80公里/時(shí)采集標(biāo)線逆反射系數(shù),每隔50米計(jì)算出這段距離內(nèi)所有采樣點(diǎn)的平均值,則10公里路段內(nèi)共有200平均值數(shù)據(jù)表征這段10公里高速的逆反射系數(shù)值特征。
 
  更重要的是,每個(gè)平均值也是675個(gè)采樣點(diǎn)的平均值,所以整體路段共有135000個(gè)采樣結(jié)果來表征。相較于傳統(tǒng)的30個(gè)采樣點(diǎn),動態(tài)測量不僅滿足了路段的完整采集,更是用*的采樣結(jié)果來表征整體路段。
 
  應(yīng)用案例
 
  江蘇現(xiàn)代路橋有限責(zé)任公司隸屬于江蘇交通控股有限公司,是一家國有專業(yè)化養(yǎng)護(hù)工程企業(yè)。江蘇現(xiàn)代在國內(nèi)采用了車載設(shè)備對省內(nèi)高速公路的道路標(biāo)線逆反射系數(shù)進(jìn)行檢測。
 
  在采購車載式動態(tài)標(biāo)線逆反射系數(shù)檢測設(shè)備ZDR 6020 RL后第二年便完成蘇通大橋公司、寧滬公司、寧杭公司、潤揚(yáng)大橋公司、高管中心、揚(yáng)子江公司、沿江公司等近10家路公司、40余條高速公路、20000公里標(biāo)線逆反射的動態(tài)檢測。實(shí)現(xiàn)了檢測能力全面提升,使得省內(nèi)高速公路標(biāo)線逆反射系數(shù)的全檢測成為可能。
 
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