供應(yīng)*隧道射流風(fēng)機隧道

在檢查合格后，試運行10-30分鐘后停止，檢查葉片有無松動現(xiàn)象，減振座與基礎(chǔ)聯(lián)接螺栓有無松動，一切正常后，才正式啟動，地鐵風(fēng)機投入運行。隧道軸流風(fēng)機好的供電方案；1.若設(shè)在區(qū)間內(nèi)的隧道軸流風(fēng)機距近車站變電所的距離≥0.3km，應(yīng)在區(qū)間內(nèi)隧道軸流風(fēng)機旁設(shè)置獨立區(qū)間變電所(兼電控室)。但在非空調(diào)季節(jié)，由于設(shè)置屏蔽門后無法利用列車活塞風(fēng)對車站進行自然通風(fēng)，使得其通風(fēng)能耗高于設(shè)置安全門的車站。因噪聲大，需加消聲罩，并可根據(jù)風(fēng)向使之逆轉(zhuǎn)。以上就是為您詳細介紹地鐵風(fēng)機的性能。以后的工作都是在頂板覆蓋下進行，即自上而下逐層開挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板。為提高效率，三元流動葉輪已在通風(fēng)機中得到越來越廣泛的應(yīng)用。每座地鐵車站冷水機組系立設(shè)置一套群控系統(tǒng)，實現(xiàn)監(jiān)控功能和連鎖保護功能。

供應(yīng)*隧道射流風(fēng)機隧道

檢查風(fēng)機及相鄰管道內(nèi)是否有遺留工具和其它雜物。風(fēng)機性能參數(shù)圖表中所給出的風(fēng)機推力數(shù)據(jù)均以試驗臺架量測推力為準，但量測推力還不等于風(fēng)機裝在隧道內(nèi)所能產(chǎn)生的可用推力T，這是因為隧道射流風(fēng)機吊裝在隧道中時會收到隧道中氣流速度產(chǎn)生的卸荷作用的影響（柯達恩效應(yīng)），可用推力減少。傳統(tǒng)系統(tǒng)的區(qū)間隧道與車站公共區(qū)的通風(fēng)空調(diào)機房一般都設(shè)置在車站兩端，位置相鄰。因為葉輪已經(jīng)在不平衡狀態(tài)下運行了一段時間，這些螺栓可能已經(jīng)松動。由于煤粉對葉輪及體殼磨損嚴重，故應(yīng)采用耐磨材料。彎管半徑不得小于通風(fēng)管直徑的3倍。風(fēng)管的百米漏風(fēng)率應(yīng)當小于或者等于2%。靜電凈化是利用電暈放電原理，使空氣中的粉塵帶上電荷，利用庫侖力的作用將帶電粒子捕集在集塵設(shè)備上，通過氣體電離、粉塵荷電、粉塵沉降和清灰四個階段實現(xiàn)顆粒污染物與氣流的分離，達到除塵和凈化空氣的目的。