涂料施工應(yīng)嚴(yán)格用量和膜厚的關(guān)系，設(shè)計(jì)要求和/或產(chǎn)品說明書規(guī)定的有效涂層體系要求,尤其適用于脫硫抗腐蝕，使用溫度在度的建議總膜厚在2000微米±100微米；使用溫度小于120度的建議總膜厚不大于2500微米；。

　　（3）回粘：用干凈的布,反復(fù)涂層的表面,看表面是否因溶劑的侵蝕而發(fā)粘,此可以有效的了解涂層的固化程度。（4）厚度的：利用測(cè)厚儀,每平方米不少于1個(gè)點(diǎn),總平均厚度應(yīng)該達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

現(xiàn)在,防腐涂料將進(jìn)入發(fā)展成長的時(shí)期,其規(guī)模,品種,性能都將大幅。與此同時(shí),防腐涂料的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)模也必將擴(kuò)大,競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)愈加明顯,合作也愈發(fā)重要。

*,玻璃鱗片是一種非常好的防腐材料,它具有非常的防腐性能可以使物體不容易造成介質(zhì)的擴(kuò)散,從而避免了腐蝕,分離,鼓泡,剝離等現(xiàn)象對(duì)物體的。

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　　定義基鱗片膠泥,全稱為基酯樹脂玻璃鱗片膠泥（vinylesterglassflakemortar）,簡(jiǎn)稱為VEGF鱗片膠泥發(fā)展歷程據(jù)環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會(huì)專家介紹,這是一種適用于船殼以及化學(xué)品儲(chǔ)罐,化工廠塔器和槽體的優(yōu)良襯里材料,這種材料能耐介質(zhì)的滲透,有助于襯里壽命。

　　北陸汽車公路混凝土橋,1972年開始使用,后來遭鹽霧侵蝕發(fā)生,1987年開始修補(bǔ),修補(bǔ)中使用了環(huán)氧玻璃鱗片涂料和基酯玻璃鱗片涂料,涂膜厚1000um。同年完成的從新瀉縣上越市至富山朝日鎮(zhèn)59.3km的高速公路混凝土橋,為了對(duì)付鹽霧,使用了基酯玻璃鱗片涂料涂裝,在玻璃鱗片涂料上又涂聚氨酯樹脂涂料和氟樹脂涂料。

長期使用建議溫度：LZV-1濕態(tài)200℃,干態(tài)230℃；LZV-2濕態(tài)150℃,干態(tài)180℃；LZV-3濕態(tài)120℃,干態(tài)140℃；LZV-4濕態(tài)100℃,干態(tài)130℃；

我國每年金屬腐蝕造成的經(jīng)濟(jì)損失約占國民生產(chǎn)總值的4%,每年腐蝕損失超過火災(zāi),風(fēng)災(zāi)和地震造成損失的總和。長期以來,為了腐蝕的損失,人們采取了很多措施,如金屬的電化學(xué)保,腐蝕介質(zhì)處理法,覆蓋層保等等。但迄今為止普遍,經(jīng)濟(jì),實(shí)用的保護(hù)措施還是涂料保護(hù),涂料防腐以其施工簡(jiǎn)便,經(jīng)濟(jì)適用,不受設(shè)備面積,形狀的約束以及具有一定的裝飾效果等特點(diǎn)而被廣泛的應(yīng)用。目前普通金屬表面涂敷的防腐蝕涂層常采用的是溶劑型涂料,盡管它們具有腐蝕的作用,但由于它們含有對(duì)人體易造成損害的有機(jī)物和重金屬,造成了污染問題,同時(shí)溶劑易燃,易爆的特點(diǎn)給帶來了不安全的隱患。隨著人們對(duì)環(huán)保意識(shí)的日益增強(qiáng),水性涂料成為涂料發(fā)展的重要方向和研究熱點(diǎn)。

玻璃鱗片漆是以具有很好的耐化學(xué)性能玻璃鱗片為主要防銹顏料的涂料。玻璃鱗片是一種極薄的玻璃碎片。它是由1000℃以上的熔融玻璃,經(jīng)吹泡,冷卻,破碎,碾磨及篩選等制備工藝步驟所制得。以這種玻璃鱗片作為填料的防腐涂層,具有很高的粘結(jié)力和優(yōu)良的耐腐持久性。結(jié)構(gòu)由于是熔融玻璃處在拉伸力的狀態(tài)下,進(jìn)行急速冷卻而制得,因此,其玻璃鱗片的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與玻璃纖維的十分相似,并非*是一種的結(jié)構(gòu),而是一種亞的結(jié)構(gòu)。玻璃鱗片的性能,與逐漸冷卻的平板玻璃有所不同,它的強(qiáng)度要比普通玻璃板的大得多。

玻璃鱗片防腐涂層應(yīng)具有良好的耐腐蝕性及抗?jié)B透性能,因此鱗片樹脂材料的選用原則應(yīng)該主要考慮選用的鱗片樹脂基體粘結(jié)劑,是否具有抗介質(zhì)腐蝕和抗?jié)B透的能力,以及它與填料及基層面材的粘結(jié)能力等因素。

可以采用各種規(guī)格的熱固性樹脂,例如環(huán)氧樹脂,聚酯樹脂,基酯樹脂,酚醛樹脂及呋喃樹脂等,作為玻璃鱗片涂層的基體粘結(jié)劑。

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