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蘇州奧德機械有限公司
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閱讀：23發(fā)布時間：2023-4-6
導(dǎo)語：
在“雙碳"目標(biāo)下，新能源汽車已經(jīng)成為汽車工業(yè)重要支撐。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了上半年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。1-6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷均突破260萬輛，與去年同期相比增長1.2倍，預(yù)計全年產(chǎn)銷量將達到550萬輛，高于年初預(yù)測500萬輛的數(shù)據(jù)，遠遠高于2021年的350萬輛產(chǎn)銷量。如今，在壓鑄行業(yè)，無論是上游壓鑄設(shè)備、免熱處理材料、超大型模具、自動化及周邊設(shè)備廠家，還是下游壓鑄廠、自上而下爭先恐后地投身于“大型一體化壓鑄"大潮中來，形成了行業(yè)欣欣向榮之勢。一體化壓鑄效應(yīng)轟動了汽車制造業(yè)，迎來了汽車車身工程工藝的變革，同時“一體化壓鑄成型工藝與裝備"被列入國家重點研發(fā)計劃，預(yù)計未來幾年一體化壓鑄將迎來千億級市場規(guī)模。
自2020年中新能源汽車品牌大型一體化壓鑄投產(chǎn)以來，后有拓普、海威、文燦股份旗下天津雄邦、南通雄邦等超大型汽車結(jié)構(gòu)件一體化壓鑄陸續(xù)試模試產(chǎn)。據(jù)了解，截止2022年8月國內(nèi)6000T以上壓鑄島的模溫控制系統(tǒng)大部分均來自奧德裝備股份有限公司（以下簡稱“奧德公司"）。
奧德“一體化壓鑄"
模溫控制系統(tǒng)備受行業(yè)青睞
奧德公司總裁黃文欽先生表示，奧德基于自身在汽車、通訊、航空、、半導(dǎo)體等領(lǐng)域產(chǎn)品零部件及結(jié)構(gòu)件近20年的技術(shù)沉淀和經(jīng)驗積累，自2019年應(yīng)某新能源汽車廠商需求開始布局和研發(fā)大型一體化壓鑄模溫控制系統(tǒng), 2020年中推出套用于6000T超大型一體化壓鑄溫控系統(tǒng)產(chǎn)品及解決方案，經(jīng)過應(yīng)用磨合和不斷改善，目前溫控產(chǎn)品及全套系統(tǒng)解決方案日趨成熟穩(wěn)定，能有效提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。截止2022年8月，奧德公司共簽約6000T以上大型一體化壓鑄島溫控系統(tǒng)21套，其中已交付15套，并摸索出一套超大型一體化壓鑄溫控系統(tǒng)落地實施中的失效案例和解決方案，可以更好的為后來者提供更合理的溫控系統(tǒng)建議和方案。
成熟穩(wěn)定的“大型一體化壓鑄"
溫控解決方案
據(jù)了解，大型一體化壓鑄汽車結(jié)構(gòu)件的制作流程長且薄壁，要求模具溫度在長流程過程中，能夠根據(jù)不同的流態(tài)精準(zhǔn)控制不同模區(qū)的溫度，因此對模溫控制的幅寬有著已知和未知的需求。奧德公司以此為基礎(chǔ)，結(jié)合多年設(shè)計及應(yīng)用經(jīng)驗，設(shè)計出20℃~320℃的大寬幅可調(diào)溫區(qū)，給模具溫度平衡提供穩(wěn)定且可控的溫度源輸出，同時大幅度的溫度輸出不僅可以對模具進行溫度平衡控制，還可以延伸至對壓室、沖頭、分流錐、澆口套等進行溫度控制，從而留給了壓鑄工藝師足夠的操作調(diào)整空間。這樣既保障了每一模鑄件的品質(zhì)，又大大縮短了每一模次的生產(chǎn)周期。
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