目前大多一線城市都陸續(xù)出臺了大氣污染排放標(biāo)準(zhǔn)，大體上把工業(yè)廢氣排放的苯、甲苯、二甲苯、非甲烷總烴等污染物指標(biāo)都有了明確的要求，其中一線城市對苯的 高允許排放濃度為1mg/m3(國標(biāo)無要求),甲苯(國標(biāo)限值為40~70mg/m3)以下,非甲烷總烴限值50~70mg/m3(國標(biāo)限值為120mg/m3)以下,都高于國標(biāo)要求。
做好涂裝車間的是客車企業(yè)的 工程。由于涂裝車間的設(shè)備安裝后具有難以返工的特點(diǎn)，因此要求在工廠設(shè)計(jì)時要充分調(diào)研。以目前實(shí)際的排放情況，本文方案能滿足 的環(huán)保政策，是一個有前瞻性、經(jīng)濟(jì)性的工藝方案。
涂裝車間廢氣處理方法介紹
目前國內(nèi)針對揮發(fā)性廢氣的主流治理方法有吸附法、吸收法、燃燒法、冷凝法、生物法等，而客車涂裝車間的廢氣主要成分是涂料所含的溶劑和涂膜在烘干時的分解物，統(tǒng)稱為揮發(fā)性化合物(VOCs)，VOCs的成分和排出量隨所使用的涂料品種、使用量、使用條件等的變化而有差異。涂裝車間廢氣主要發(fā)生源是噴漆室、烘干室和晾干室的排氣。
1)噴漆室的排氣
一般是排風(fēng)量大，VOCs濃度，其體積分?jǐn)?shù)在0.001%~0.002%的范圍內(nèi)，約500ul/L;另外還含有過噴漆產(chǎn)生的漆霧。
2)烘干室的排氣
它含有濕涂膜帶來的溶劑、烘干過程產(chǎn)生的涂膜分解物及反應(yīng)生成物和燃料燃燒廢氣。
3)晾干室的排氣
它是濕涂膜在烘干或強(qiáng)制干燥前流平過程中揮發(fā)出來的溶劑蒸汽，幾乎不含漆霧。
針對客車涂裝車間的廢氣的特點(diǎn)，通常采用的方法有以下3種，無論哪種方法，從經(jīng)濟(jì)性的角度考慮，核心都是 大限度地降低室體風(fēng)量。
1.1纖維活性炭吸附濃縮+蓄熱催化燃燒法
該方法的原理是：含物的廢氣經(jīng)風(fēng)機(jī)的作用，經(jīng)過濾后到活性炭纖維吸附層，物質(zhì)被活性炭纖維*的作用力截留在其內(nèi)部，潔凈氣體排出;經(jīng)過一段時間后，活性炭接近飽和狀態(tài)時，停止吸附，此時物已被濃縮在活性炭纖維內(nèi);冷空氣通過外部加熱或燃燒室熱能蓄能利用加熱到100℃左右(廢氣的沸點(diǎn))進(jìn)行脫附，的廢氣從活性炭纖維內(nèi)解析出來進(jìn)入到催化凈化裝置內(nèi);催化凈化裝置內(nèi)設(shè)加熱室，啟動加熱裝置，在350℃左右催化分解成CO2和H2O，同時釋放出能量。利用釋放出的能量再進(jìn)入吸附床脫附時，此時加熱裝置 停止工作，廢氣在催化燃燒室內(nèi)維持自燃，吸附劑 ，循環(huán)進(jìn)行，直至物 從活性炭纖維內(nèi)部解析至催化室分解。
1.2蜂窩活性炭吸附濃縮+蓄熱催化燃燒法
該方法的基本原理同上，只是吸附介質(zhì)由纖維炭改為蜂窩炭,同屬于活性炭吸附法。
1.3轉(zhuǎn)輪濃縮+催化燃燒+熱能利用法
1)啟動階段。催化燃燒(RCO)風(fēng)機(jī)啟動，RCO新風(fēng)閥開啟，關(guān)閉所有吹掃置換閥門，依次打開煙氣進(jìn)氣閥門和排放閥門，啟動燃燒器自動點(diǎn)火，將3個蓄熱室(循環(huán)使用，廢氣連續(xù)燃燒)分別逐個加熱到運(yùn)行狀態(tài)，一般需要2.5~3h。
2)預(yù)處理階段。廢氣經(jīng)管路輸送 入汽水分離器去除廢氣中的水霧，然后進(jìn)入混合過濾器濾除去廢氣中的顆粒物，同時與RCO排放廢氣混合，降低廢氣的相對濕度，以滿足進(jìn)入沸石轉(zhuǎn)輪的濕度及潔凈度要求。
3)處理階段。經(jīng)過預(yù)處理的廢氣由管道進(jìn)入沸石轉(zhuǎn)輪濃縮器，尾氣中的物被沸石轉(zhuǎn)輪所吸附，同時脫附風(fēng)機(jī)、加熱器開始工作，利用高溫空氣反向?qū)⑥D(zhuǎn)輪吸附的物吹脫出來，隨著轉(zhuǎn)輪旋轉(zhuǎn)，濃縮尾氣連續(xù)穩(wěn)定進(jìn)入蓄熱催化氧化室體中。濃縮尾氣經(jīng)阻火器后進(jìn)入氣體分布室，經(jīng)平均分配后進(jìn)入蓄熱室預(yù)熱到350℃左右，預(yù)熱后的廢氣進(jìn)入催化層氧化分解，在助燃燃料的作用下，廢氣中所含物充分氧化分解，使氧化溫度維持在400℃左右，產(chǎn)生的煙氣大部分進(jìn)入蓄熱室放熱，少部分通過煙氣預(yù)熱調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)流量，通過轉(zhuǎn)輪加熱器加熱轉(zhuǎn)輪冷卻氣至脫附溫度(140℃)。
