AuburnGear8SD132720減速器供應(yīng)

AuburnGear8SD132720減速器供應(yīng)

?廈門元航機(jī)械有限公司-黎 TEL:173   0601    8800?

?電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（electronic control steering system）傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機(jī)械系統(tǒng)，汽車的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)是由駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤，通過(guò)轉(zhuǎn)向器和一系列的桿件傳遞到轉(zhuǎn)向車輪而實(shí)現(xiàn)的。20世紀(jì)50年代起，增加了液壓助力系統(tǒng)（HPS，見(jiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)），至今仍被廣泛應(yīng)用。由于電子技術(shù)的發(fā)展，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中越來(lái)越多地采用電子部件，逐漸發(fā)展了電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、前輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向和線控轉(zhuǎn)向等電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。??隨著汽車的高速化，對(duì)汽車操縱的輕便性及靈活性要求越來(lái)越高?，F(xiàn)今廣泛應(yīng)用的液壓式助力轉(zhuǎn)向系，因存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價(jià)格高、維修保養(yǎng)困難等缺陷，應(yīng)用范圍受到一定的影響，故常用于中、重型汽車及高級(jí)轎車上，而電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系可廣泛應(yīng)用于輕型汽車及普通型轎車上，并可提高汽車的操縱靈活性。

放大器504C5NRSS2-672 with ELFP09210P-Q CONTROLS
放大器504C5NRSS2-673 with ELFP09210 P-Q CONTROLS
電控手柄M115-1526P-Q CONTROLS
電控手柄M115-SL-15-FD-56-ORP-Q CONTROLS
減速器8SD132720AuburnGear
OFITE  比重計(jì) 115-00
NOV 平衡皮帶 15320

DODGE BASE/066231/P4B-SD-215軸承 美國(guó)
DODGE BASE/066268/p4b-sd-215e軸承 美國(guó)
DODGE BASE/066235/p4b-sd-307軸承 美國(guó)
DODGE BASE/066272/ P4B-SD-307E軸承 美國(guó)

?電液助力轉(zhuǎn)向可以分為兩大類：電動(dòng)液壓助力EHPS(Electro-HydraulicPowdrSteering)，電控液壓助力轉(zhuǎn)向ECHP(ElectronicallyControlledHydraulicPowerSteering)。EHPS是在液壓助力系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，其特點(diǎn)是原來(lái)有發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的液壓助力泵改有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，取代了又發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的方式，節(jié)省了燃油消耗，ECHPS是在傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了電控裝置構(gòu)成的。電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力特性，是駕駛員能夠更輕松更捷的操作汽車。助力特性是指助力隨汽車運(yùn)動(dòng)狀況和受力狀況（車速和轉(zhuǎn)向盤手力）變化而變化的規(guī)律。對(duì)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向，助力與液壓油壓力成正比，故一般用液壓力與轉(zhuǎn)向盤力矩（及車速）的變化關(guān)系曲線來(lái)表示助力特性。對(duì)于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，助力與直流電動(dòng)機(jī)電流成正比例，故可采用電動(dòng)機(jī)電流與轉(zhuǎn)向盤力矩，車速的變化關(guān)系曲線來(lái)表示助力特性。理想的助力特性應(yīng)能充分協(xié)調(diào)好轉(zhuǎn)向輕便性與路感的關(guān)系，并提供給駕駛員與手動(dòng)轉(zhuǎn)向盡可能一致的，可空的轉(zhuǎn)向特性。在滿足轉(zhuǎn)向輕便性的條件下，如果路感強(qiáng)度在整個(gè)助力特性區(qū)域內(nèi)不變，則駕駛員就能容易地判定汽車行駛狀態(tài)的變化，預(yù)測(cè)出所需要的轉(zhuǎn)向操作力矩的大小。

CAVOTECM9-1020-4300 PLATE 板
CAVOTECM9-1031-3002 interface board  接口板
CAVOTECM9-1012-7038 Antenna Module 天線模塊
M5-2935-6003CATWALK INDICATOR LIGH  指示燈
NOVM5-2121-4029 BUTTON 按鈕
CAVOTECM5-2129-3101 SESLING BOOT 
CAVOTECM5-2152-1217 switch 轉(zhuǎn)換器 
CAVOTECM5-2129-3002 seal cartridge 密封筒
AKER MHM5-2121-0901 INTERVENTION BUTTON 急停按鈕
CAVOTECM5-2009-0306CATWALK GASKET 墊片
CAVOTECM5-2935-6001 GASKET INDICATOR LIGHT 墊片指示器

?直線型助力特性難以協(xié)調(diào)好轉(zhuǎn)向輕便性，與路感的關(guān)系。折線性助理特性是緩和這一矛盾的理想方法。理想助理特性是一種折線型助力特性，該特性曲線可以為直線行駛?cè)?，?qiáng)路感區(qū)和輕便轉(zhuǎn)向區(qū)。直線行駛區(qū)對(duì)應(yīng)無(wú)轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向角非常小地中心區(qū)域，此時(shí)要求助力大；強(qiáng)路感區(qū)介于二者之間。對(duì)應(yīng)于這種助力特性的路干強(qiáng)度變化是階的。在液動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中增加電子控制和執(zhí)行組件，將車速（也有采用車速和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)速）引入到系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)車速感應(yīng)型助理特性液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向。這類系統(tǒng)成為電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)?，F(xiàn)代電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要通過(guò)車速傳感器將車速信號(hào)傳遞給電子控制單元（ECU)，控制電液轉(zhuǎn)換裝置改變動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力特性，使駕駛員的轉(zhuǎn)向手力根據(jù)車速和行駛條件變化而改變，在低速行駛時(shí)或轉(zhuǎn)急彎時(shí)能以很小的轉(zhuǎn)向手里進(jìn)行操作，在高速行駛時(shí)能以稍重的轉(zhuǎn)向手力進(jìn)行穩(wěn)定操作，使操縱輕便性和穩(wěn)定性達(dá)到合適的平衡狀態(tài)。

HMCP150U4CAC600V150A 工業(yè)塑殼斷路器
DILM115/22MOELLER 24VDC CONTACTOR
EATOND2PF4AT1BOP CONTROL SYSTEM  CONTROL TRANSFORMER
EATOND2PF4AABOP CONTROL SYSTEM  ELAY

DODGE BASE/066231/P4B-SD-215軸承 美國(guó)
DODGE BASE/066268/p4b-sd-215e軸承 美國(guó)
DODGE BASE/066235/p4b-sd-307軸承 美國(guó)
DODGE BASE/066272/ P4B-SD-307E軸承 美國(guó)
DODGE BASE/069473/P2B-IP-211L 軸承 美國(guó)
DODGE BASE/069501/軸承 美國(guó)

?EHPS相比傳統(tǒng)HPS降低了能源損耗。但電液動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不論ECHPS還是EHPS都與傳統(tǒng)的HPS一樣存在液壓油泄漏問(wèn)題。電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)系統(tǒng)的種類很多，但其原理基本上都是通過(guò)在油泵或轉(zhuǎn)向器上加裝電子執(zhí)行機(jī)構(gòu)或輔助裝置，根據(jù)車速（也有采用車速和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)速）控制液壓系統(tǒng)的流量或壓力。根據(jù)控制方式的不同，電子控制液壓式助力轉(zhuǎn)向系（ECHPS)又可分為流量控制式，反力控制式閥靈敏感控制式三種形式。電控永磁系統(tǒng)在注塑機(jī)上用于快速換模和夾模，可大大提高換模效率，一般注塑機(jī)換模和夾模操作僅需3分鐘。特別適合于多品種、小批量、準(zhǔn)時(shí)制混流生產(chǎn)。夾持力均勻分布于模具與吸盤的全部接觸表面10毫米內(nèi)，使模具無(wú)應(yīng)力變形，更好地保證了合模精度，大大提高注塑件的質(zhì)量一致性，減少了模具損耗、延長(zhǎng)模具使用壽命。對(duì)任何噸位注塑機(jī)上的任何重量的模具都可保證正常工作。

DERRICKCHM-C320KGS4離心機(jī) 接觸器
DERRICKG0005270SHALE SHAKER CONTACTOR 振動(dòng)接觸器
DERRICKG0008529 CONTROL TRANSFORMER 控制變壓器
DERRICKG0012795SHALE SHAKER RELAY 振動(dòng)繼電器

芬蘭EVAC 坐便器配件 5775500
芬蘭EVAC 坐便器配件 6541675
芬蘭EVAC 坐便器配件 5451310
芬蘭EVAC 坐便器配件 5490580
芬蘭EVAC 坐便器配件 5774400
芬蘭EVAC 坐便器配件 6453003
芬蘭EVAC 坐便器配件 6540525
芬蘭EVAC 坐便器配件 6540549
芬蘭EVAC 坐便器配件 6542983

電控永磁系統(tǒng)是使用電脈沖開(kāi)、關(guān)磁力的新型磁力系統(tǒng)，利用不同永磁材料的不同特性設(shè)計(jì)成磁路，通過(guò)電控系統(tǒng)對(duì)內(nèi)部磁路的分布進(jìn)行控制與轉(zhuǎn)換，使永磁磁場(chǎng)在系統(tǒng)內(nèi)部自身平衡，對(duì)外表征為消磁即放松狀態(tài)；或釋放到吸盤工作表面，對(duì)外表征為充磁即夾持狀態(tài)。安全、強(qiáng)勁——在工作中不需要電能，只靠永磁吸力夾持工件，避免了電磁系統(tǒng)在突然斷電和拖線損壞時(shí)磁力喪失而出現(xiàn)工件脫落的危險(xiǎn)。僅吸盤上表面的方格里有磁力，四個(gè)周邊及工件五個(gè)外表面均無(wú)漏磁。可預(yù)知的永磁夾持力非常強(qiáng)勁，而且恒定不變，更不隨時(shí)間的延長(zhǎng)而衰減，有極大的安全性。實(shí)用、高效——使用方法非常簡(jiǎn)便、快捷，吸盤內(nèi)部沒(méi)有運(yùn)動(dòng)部件，經(jīng)久耐用，免維護(hù)，實(shí)用性強(qiáng)。每個(gè)控制通道的工作時(shí)間不超過(guò)0.5秒，裝夾與松開(kāi)的效率非常高。PLC接口可實(shí)行微機(jī)遠(yuǎn)程控制，提高自動(dòng)化程度。工作中不用供給電能，電控永磁系統(tǒng)不出現(xiàn)發(fā)熱現(xiàn)象，無(wú)熱變形，大大提高工件的加工精度。經(jīng)濟(jì)、環(huán)保——達(dá)明電控永磁吸盤只是在充磁和消磁過(guò)程的1——2秒鐘內(nèi)使用電能，工作中不使用任何能源而能產(chǎn)生安全、強(qiáng)勁、高效的力量，省除了傳統(tǒng)機(jī)械、液壓、氣壓夾具系統(tǒng)中的電、液、氣路及蓄能器的配置，避免油、氣的泄露及夾緊螺栓的疲勞損傷和由此帶來(lái)的不安全隱患，同時(shí)節(jié)省了能源，既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保。

芬蘭EVAC 坐便器配件 6542985
芬蘭EVAC 坐便器配件 6542988
芬蘭EVAC 坐便器配件 6542990
芬蘭EVAC 坐便器配件 6543005
芬蘭EVAC 坐便器配件 6545049
芬蘭EVAC 坐便器配件 6560680

SPIN-ON FILTERARIELA-0661
FIRST STAGE EXHAUST ASSEMBLYARIELB-5735-N
VALVE ASSY.ARIELB-5730-N
DISCHARGE VALVEARIELB-3492-HH
SUCTION VALVEARIELB-3491-JJ
DISCHARGE VALVEARIELB-3712-GG

磁性吸盤模板采用一整塊鋼板在銑床上加工而成，結(jié)構(gòu)更緊湊更剛性更牢固。磁性吸盤模板內(nèi)部采用具有抗高溫的和動(dòng)態(tài)抗阻性能的進(jìn)口環(huán)氧樹(shù)脂密封磁性線圈和磁體，密封的高度比磁極表面略低以避免溫升過(guò)高時(shí)使模具和磁性模板之間產(chǎn)生空氣間隙。磁性吸盤模板上鉆有用來(lái)安裝的固定孔和動(dòng)模一邊的模具頂出孔，配有定位環(huán)用來(lái)快速定位模具。磁性吸盤模板的接線盒設(shè)置在內(nèi)部，避免受到損壞，并具有防水和高阻抗特性。矩形的鋼板擴(kuò)展到磁極周圍很大的區(qū)域可以增加磁性吸盤模板和模具的接觸面積，使模具固定更平穩(wěn)。電控自動(dòng)離合器，簡(jiǎn)稱 ACS（Automatic Clutch System）是將離合器通過(guò)機(jī)械、電子、液壓等方式實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。電控自動(dòng)離合器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)及使用成本低廉、操作簡(jiǎn)便并且保持了手動(dòng)檔車型的駕駛樂(lè)趣、舒適性適中、故障率低、維修簡(jiǎn)便、自動(dòng)離合車型相對(duì)比手動(dòng)檔車型油耗低等優(yōu)點(diǎn)，非常適合于中國(guó)自主品牌汽車。

SUCTION VALVEARIELB-4087-FF
CONCENTRIC VALVEARIELB-1788-E
DISCHARGE VALVEARIELB-3712-GGBOOSTOR COMPRESSORJGN/2F-42917A-9208
SUCTION VALVEARIELB-4087-FFBOOSTOR COMPRESSORJGN/2F-42917A-9251
DISCHARGE VALVEARIELB-3481-JJ
SUCTION VALVEARIELB-4692-M
DISCHARGE VALVEARIELB-5735-P
CONCENTRIC VALVEARIELB-1967-E
FORCE FEED LUBRICATOR PUMPARIELA-18525
FORCE FEED SHUTDOWNARIELA-10753

AMT的研發(fā)始于20世紀(jì)60年代，伊頓、戴姆勒誘馳和斯堪尼亞等是研發(fā)AMT變速器的。AMT在國(guó)外的發(fā)展可分為半自動(dòng)化、全自動(dòng)化和智能化三個(gè)階段:半自動(dòng)AMT （SMAT)在車輛起步時(shí)，駕駛員仍需踩下離合器踏板，完成起步操作，只能實(shí)現(xiàn)車輛行駛時(shí)選、換擋操縱的自動(dòng)化。該類典型的變速器有瑞典斯堪尼亞公司(Scania)的CAG系統(tǒng)(1986）德國(guó)戴姆勒奔馳(Daimler Benz)的EPS系統(tǒng)(1990）。全自動(dòng)AMT階段的標(biāo)志為1984年五十鈴和富士公司聯(lián)合研制的NAVI-5 （NewAdvanced Vehicle with Intelligence 5 speeds)電控機(jī)械式自動(dòng)變速器。該款變速器使用在飛鳥(niǎo)(ASKA)轎車上，受到當(dāng)時(shí)購(gòu)車人群的青睞。這一階段的發(fā)展，攻克了AMT換擋時(shí)同步困難的問(wèn)題，從而使AMT走上產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路。

VALVE KITARIELKB-5730-N
VALVE KITARIELKB-5735-P
VALVE KITARIELKB-3481-JJ
VALVE KITARIELKB-4692-M
VALVE KITARIELKB-3712-GG
VALVE KITARIELKB-4087-FF
VALVE CONCENTRIC KITARIELKB-1967-E
FIRST STAGE EXHAUST VALVE REPAIR KITARIELKB-5735-N
EXHAUST VALVE KITARIELKB-3492-HH
SUCTION VALVE KITARIELKB-3491-JJ
CONCENTRIC VALVE KITARIELKB-1788-E
DIVIDER VALVE ASSY.ARIELA-4386
DIVIDER VALVE ASSY.ARIELA-6586

電控自動(dòng)離合器由電動(dòng)機(jī)、離合器操縱機(jī)構(gòu)、電控單元、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器、傳感器、線束、顯示單元等部件組成。電控單元依據(jù)采集的節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、換檔力、變速器檔位、操縱機(jī)構(gòu)行程等傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算分析，指令離合器操縱機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)離合器分離、結(jié)合，替代、駕駛員對(duì)離合器進(jìn)行操作。電控自動(dòng)離合器操作簡(jiǎn)便，駕車時(shí)收起加速踏板即可換檔。電控自動(dòng)離合器會(huì)保證汽車起步平穩(wěn)、換檔順暢、制動(dòng)離合、誤操作峰鳴報(bào)警提示。