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更新時(shí)間：2022-08-03 13:42:16瀏覽次數(shù)：369次
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功率：150瓦、200W
光源：長壽命免維護(hù)節(jié)能防爆無極燈
朱軍
廣州南站建筑總量達(dá)60多萬平方米，外形設(shè)計(jì)具有鮮明的嶺南文化特色，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)上，都瞄準(zhǔn)建設(shè)成為世界*的現(xiàn)代化大型客站樞紐的目標(biāo)。廣州南站是客運(yùn)特等站,也是在建的京港高鐵、貴廣鐵路、南廣鐵路、廣佛肇城際軌道交通的交匯點(diǎn)，并且是目前武廣客運(yùn)專線的三個(gè)始發(fā)站之一及廣珠城際軌道交通的三個(gè)始發(fā)站之一。另外還建有三眼橋聯(lián)絡(luò)線連接既有的廣州站、廣州東站及廣州西站等，是華南地區(qū)一個(gè)大型的綜合交通樞紐換乘中心。
客站照明要具有導(dǎo)向功能
對(duì)于許多*次抵達(dá)廣州南站的旅客而言，在這個(gè)功能復(fù)雜的巨無霸里，很容易感到迷茫甚至迷失。作為世界上zui大的車站，建筑師在設(shè)計(jì)廣州南站時(shí)，通過采用清晰垂直的組織概念讓乘客及時(shí)找到自己要去的地方；除此之外，對(duì)于這種大型的公共建筑，合理、明晰的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)固然也*。
作為廣州南站照明設(shè)計(jì)的主創(chuàng)設(shè)計(jì)師，安小杰認(rèn)為：合理利用照明的辨向、功能作為補(bǔ)充能獲得事半功倍的效果。他說：“讓旅客容易辨向是交通樞紐照明設(shè)計(jì)的主旨。趕過火車的人都知道，只有等到坐上車的那刻，一顆懸著心才會(huì)放下來，其它時(shí)候，人總是焦慮、缺少安全感的。那么，如何讓旅客到達(dá)車站后對(duì)售票廳、檢票口、候車廳、站臺(tái)等一目了然，清晰明白地知道自己的下一站在哪里？這不僅在建筑師的規(guī)劃設(shè)計(jì)范疇內(nèi)，也同樣在照明設(shè)計(jì)師的思考范圍中。”
客站照明講求系統(tǒng)性
廣州南站采用大面積的ETFE氣枕模向站內(nèi)提供了自然光，ETFE氣枕模屬于透明或半透明的材料，呈曲面狀態(tài)，會(huì)產(chǎn)生反光和虛光，從某種程度上講，會(huì)給照明設(shè)計(jì)帶來難度。但安小杰表示“設(shè)計(jì)師的工作就是解決問題，建筑出什么樣的題目我們就解決什么樣的問題，我們?cè)敢饨邮苡刑魬?zhàn)的東西。”
有時(shí)候，利弊相關(guān)。大型客站建筑透明或透光材料的大量使用是一把雙刃劍，一方面在白天能有效地利用自然光，另一方面，由于這些材料使大量光線從室內(nèi)投射到室外，在夜晚會(huì)損失大量的人工光，*地降低照明效率。安小杰介紹道：“照明是一個(gè)完整的系統(tǒng)，應(yīng)該統(tǒng)一考慮自然光與人工光、靜態(tài)照明與場(chǎng)景變化過程、照明與控制系統(tǒng)之間的相互關(guān)系。”照明設(shè)計(jì)師們應(yīng)該對(duì)這些材料的光學(xué)特性及其在建筑上的分布位置進(jìn)行了充分研究，并充分利用這些特性。比如，利用透明材料的特性，將室內(nèi)的照明與室外照明統(tǒng)一考慮，室內(nèi)的照明環(huán)境通過透明材料展示在室外，形成室外的照明景觀，或者室外的照明燈光投射到室內(nèi)，可以有效的補(bǔ)充室內(nèi)照明。
客站照明要考慮鐵路建筑的特殊性
我們知道，鐵路從建筑物內(nèi)部穿過，當(dāng)高速列車從中穿過時(shí)所引起的風(fēng)力和振動(dòng)是其它建筑物所沒有的。同時(shí)，鐵路車站、輕軌等的照明因?yàn)樯婕暗搅熊囘\(yùn)行的電氣系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)和電路控制等問題，也給照明設(shè)計(jì)帶了新的課題，特別對(duì)燈具的機(jī)械電氣性能提出了新的要求。對(duì)此安小杰說道：“設(shè)計(jì)過程中難解的環(huán)節(jié)很多，但這就是照明設(shè)計(jì)的基本條件，要量身定做。”
“事實(shí)上，現(xiàn)在國內(nèi)太多是在用商用照明的燈具在做這樣功能性*的領(lǐng)域，”安小杰進(jìn)一步介紹道，“國內(nèi)對(duì)鐵路等交通樞紐建筑的燈具研發(fā)不多，而在國外，比如日本，鐵路、機(jī)場(chǎng)燈具款式不多但是都特別符合這種功能性*的建筑領(lǐng)域，當(dāng)?shù)卣畬?duì)鐵路的燈具不允許競(jìng)標(biāo)、不允許過多生產(chǎn)，采用廠家生產(chǎn)的強(qiáng)制性方式，以保證燈具的質(zhì)量符合鐵路、機(jī)場(chǎng)等特殊領(lǐng)域的質(zhì)量要求。”
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有人說建筑是凝固的雕塑。建筑師設(shè)計(jì)了建筑物在自然光下的形態(tài)，而照明設(shè)計(jì)師則賦予了建筑物在晚間的另一張面孔。廣州南站的主體結(jié)構(gòu)共分為四層，整體建筑主要包括主站房、無柱雨棚、高架車場(chǎng)（站臺(tái)）、停車場(chǎng)等，層高從4.5米到21米不等。像廣州南站這種體量大、內(nèi)部凈空高的客站建筑，照明設(shè)計(jì)師該如何處理實(shí)用與美觀的關(guān)系呢？
安小杰介紹道：“照明設(shè)計(jì)要做的，包括實(shí)現(xiàn)功能、表現(xiàn)建筑、為建筑增值和傳遞文化，要從客站的功能特點(diǎn)去做設(shè)計(jì)，充分考慮將來運(yùn)營中的需要?？驼镜脑O(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營跟酒店、商場(chǎng)和政府大樓不一樣，而且電氣化的鐵路可能存在未知或者未解開的問題。所以，鐵路客站的照明設(shè)計(jì)zui主要是吻合建筑的功能需求，不應(yīng)該過于夸張或過于富麗堂皇。要做到理解建筑表現(xiàn)建筑，用我們能用的技術(shù)去表現(xiàn)得更美。”
結(jié)語
城市交通樞紐建筑包括火車站、空港、碼頭、汽車站、軌道交通等，其中，像廣州南站這樣的高鐵車站近年來從建筑的形態(tài)、功能越來越“空港化”。我們通過觀察廣州南站、上海南站、武漢新火車站和北京南站可以發(fā)現(xiàn)，這些新時(shí)期興建起來的鐵路客站建筑的共同點(diǎn)是：建筑體量巨大，設(shè)計(jì)的主導(dǎo)思想從以往的便于客運(yùn)管理轉(zhuǎn)化為便于服務(wù)旅客，客站建筑與站場(chǎng)密切融合，流線模式由等候式逐步向通過式過渡，提高了客站效率；客站功能多元化、開放，實(shí)現(xiàn)了車次公交化、售檢票地鐵化、服務(wù)機(jī)場(chǎng)化等特點(diǎn)。
作為廣州新白云機(jī)場(chǎng)和廣州南站的照明設(shè)計(jì)單位，光景設(shè)計(jì)在交通樞紐建筑的照明設(shè)計(jì)領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。但安小杰表示：“交通樞紐的照明設(shè)計(jì)是一個(gè)發(fā)展的課題，需要不斷進(jìn)行研究、實(shí)驗(yàn)、突破。我們會(huì)不斷嘗試新的技術(shù)手段和照明手法，在滿足功能的基礎(chǔ)上創(chuàng)造更大的節(jié)能效果。”
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