車(chē)輪彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī) 輪轂旋轉(zhuǎn) 鋁合金 摩托車(chē) 電動(dòng)車(chē) 汽車(chē)的加載臂產(chǎn)品已經(jīng)普遍采用計(jì)算機(jī)和微機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并應(yīng)用現(xiàn)代化的通訊系統(tǒng)使彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)產(chǎn)品趨于自動(dòng)化和智能化，其技術(shù)結(jié)構(gòu)方面是模擬式逐漸被數(shù)字化和全數(shù)字化所取代，由提供數(shù)據(jù)向提供方法和結(jié)果的方向發(fā)展；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，從技術(shù)密集型逐步轉(zhuǎn)向高技術(shù)密集型，達(dá)到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的 化?？傊?，現(xiàn)代車(chē)輪彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)化、智能化、數(shù)字化、自動(dòng)化、節(jié)
車(chē)輪彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī) 輪轂旋轉(zhuǎn) 鋁合金 摩托車(chē) 電動(dòng)車(chē) 汽車(chē)
輪轂車(chē)輪彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)主要有兩種試驗(yàn)方法：
一種方法是讓車(chē)輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，而載荷固定不動(dòng)，即車(chē)輪隨著加載臂的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，在加載臂一端施加一個(gè)固定的彎矩，對(duì)車(chē)輪產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)彎矩。把車(chē)輪與疲勞試驗(yàn)機(jī)的工作臺(tái)固定在一起，用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)疲勞試驗(yàn)機(jī)的工作臺(tái)及與其固定在一起的車(chē)輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，在加載臂的一側(cè)連接上車(chē)輪的輪轂，而在加載臂的另一側(cè)則施加一個(gè)固定不變的力，用來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)加載臂即車(chē)輪輪軸產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)彎矩的效果，以便真實(shí)反映汽車(chē)車(chē)輪在行駛過(guò)程中承受旋轉(zhuǎn)彎矩的實(shí)際狀況。在模擬試驗(yàn)條件下，要求汽車(chē)車(chē)輪在經(jīng)歷了若干次循環(huán)載荷之后，不能產(chǎn)生由于疲勞所致的破壞。 另一種方法是讓車(chē)輪靜止不動(dòng)，而載荷進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，即車(chē)輪跟加載軸固定，在加載臂一端施加一個(gè)相當(dāng)于旋轉(zhuǎn)彎矩效果的離心力。把車(chē)輪與疲勞試驗(yàn)機(jī)的工作臺(tái)臺(tái)面進(jìn)行綁定，與 種方法一樣，在加載臂的一側(cè)連接上車(chē)輪的輪轂。與 種方法不一樣的是，在加載臂的另一側(cè)則裝載一個(gè)不平衡的質(zhì)量塊，通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)裝載的不平衡質(zhì)量塊進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，用來(lái)產(chǎn)生一個(gè)離心力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)加載臂即車(chē)輪輪軸產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)彎矩作用在汽車(chē)的車(chē)輪上。 目前，隨著大規(guī)模集成電路、電腦系統(tǒng)和數(shù)字控制技術(shù)的應(yīng)用，車(chē)輪彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī) 輪轂旋轉(zhuǎn)試驗(yàn) 鋁合金 摩托車(chē) 電動(dòng)車(chē) 汽車(chē)的加載臂產(chǎn)品已經(jīng)普遍采用計(jì)算機(jī)和微機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并應(yīng)用現(xiàn)代化的通訊系統(tǒng)使彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)產(chǎn)品趨于自動(dòng)化和智能化，其技術(shù)結(jié)構(gòu)方面是模擬式逐漸被數(shù)字化和全數(shù)字化所取代，由提供數(shù)據(jù)向提供方法和結(jié)果的方向發(fā)展；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，從技術(shù)密集型逐步轉(zhuǎn)向高技術(shù)密集型，達(dá)到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的 化?？傊F(xiàn)代車(chē)輪彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)化、智能化、數(shù)字化、自動(dòng)化、節(jié)能化、微型化和超大型化。
輪轂彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)主要的技術(shù)參數(shù)如下（以下參數(shù)僅供參考，具體根據(jù)客戶要求定制）：
1、試驗(yàn)彎矩范圍：1000～10000 N·m 無(wú)級(jí)可調(diào)，測(cè)量和控制精度±1％。
2、試驗(yàn)轉(zhuǎn)速范圍:600-2200r/min,無(wú)級(jí)變頻調(diào)速，精度：±1％。
3、被試車(chē)輪直徑： 12″~26″, 車(chē)輪寬度: 4″~10″。
4、電機(jī)總功率： 5KW。
5、顯示試驗(yàn)轉(zhuǎn)速及累計(jì)試驗(yàn)次數(shù)：1.0×10轎車(chē)輪轂旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)十年專(zhuān)注r，達(dá)到設(shè)定值時(shí)自動(dòng)卸載停機(jī)。
6、調(diào)速方式：變頻閉環(huán)調(diào)速。
7、加載方式：車(chē)輪不轉(zhuǎn)，載荷旋轉(zhuǎn)式。
8、彎矩傳感器：10 kN·m
9、加載方式：閉環(huán)加載
10、加載點(diǎn)偏移測(cè)量精度：±2.5％
11、加載力臂：760 mm
12、采樣點(diǎn)：每周500 點(diǎn)
13、進(jìn)口高精度激光測(cè)距傳感器檢測(cè)加載桿的變形情況
14、車(chē)輪連接盤(pán)螺栓孔位置度：小于0.06 mm
15、主機(jī)外形尺寸：長(zhǎng)1.2m×寬1.2m×高1.2m
16、設(shè)備重量：約5t
標(biāo)簽：車(chē)輪彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī) 輪轂旋轉(zhuǎn) 鋁合金 摩托車(chē) 電動(dòng)車(chē) 汽車(chē)
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