西門(mén)子溫控閥是風(fēng)電齒輪箱潤(rùn)滑系統(tǒng)的重要組成部分。由于風(fēng)力齒輪箱負(fù)載大，轉(zhuǎn)速很高，運(yùn)行過(guò)程中熱量高，潤(rùn)滑和冷卻尤為重要，溫控閥控制整個(gè)潤(rùn)滑和冷卻系統(tǒng)是內(nèi)部油溫的關(guān)鍵組成部分。

　　在風(fēng)力渦輪機(jī)齒輪箱的潤(rùn)滑和冷卻系統(tǒng)中，潤(rùn)滑油被過(guò)濾器過(guò)濾并到達(dá)溫度控制閥。溫度控制閥可根據(jù)潤(rùn)滑油溫度控制潤(rùn)滑油的流動(dòng)方向。通常，當(dāng)油溫低于45℃時(shí)，不需要冷卻潤(rùn)滑油。直接進(jìn)入變速箱油分配塊，當(dāng)油溫高于45°C時(shí)，溫控閥開(kāi)始工作，潤(rùn)滑油首入冷卻器(普通空氣或水冷)，冷卻后通過(guò)冷卻器，潤(rùn)滑油返回。

　　(1)依靠活塞密封的空氣，通過(guò)熱膨脹促進(jìn)活塞的反作用力，彈簧的彈力作用在閥體上移動(dòng)，達(dá)到切換油路的目的。

　　(2)當(dāng)油溫過(guò)高而密封空氣被加熱膨脹時(shí)，將活塞向上推。因?yàn)榛钊敳坎荒茉跍囟瓤刂崎y蓋上移動(dòng)，所以迫使閥體在活塞的反作用力下克服彈簧的阻力并將閥體向下推。移動(dòng)，從而斷開(kāi)直油通道，接通油冷卻通道，高溫潤(rùn)滑油進(jìn)入散熱器冷卻，然后進(jìn)入齒輪箱。

　　(3)當(dāng)油溫降低時(shí)，密封空氣收縮，彈簧的彈簧力逐漸大于活塞的力，彈簧推動(dòng)閥體向上，從而破壞冷卻油回路，連接直油通道，潤(rùn)滑油直接進(jìn)入齒輪箱。

　　(4)溫度控制閥在油溫達(dá)到45°C時(shí)打開(kāi)，在50°C時(shí)*打開(kāi)。在這個(gè)切換過(guò)程中，油將通過(guò)變速箱的管道和通向散熱器的管道溢出，并且隨著開(kāi)關(guān)過(guò)程通道流量大小發(fā)生變化，但總流量不會(huì)改變。