伊頓VICKERS威格士手動操作和液壓操作片式多路方向閥，彈簧對中，滑閥式閥設計成壓力高達210bar (3000psi)和流量大到265l/min (70USgpm)。威格士片式多發(fā)包括內部連接于共壓力流道和回油流道的一些閥片。閥片之間的密封件密封連接流道，諸閥片靠螺桿和螺母保持在一起。閥片可以作為裝配的閥組購得，并可以作為單個閥片購得以便客戶裝入閥組或加入閥組以改變閥組的功能。

VICKERS手動多路方向閥，VICKERS液控多路方向閥，威格士CM2/11系列多路閥

伊頓VICKERS威格士手動操作和液壓操作片式多路方向閥，彈簧對中，滑閥式閥設計成壓力高達210bar （3000psi）和流量大到265l/min （70USgpm）。威格士片式多發(fā)包括內部連接于共壓力流道和回油流道的一些閥片。閥片之間的密封件密封連接流道，諸閥片靠螺桿和螺母保持在一起。閥片可以作為裝配的閥組購得，并可以作為單個閥片購得以便客戶裝入閥組或加入閥組以改變閥組的功能。

威格士多閥芯閥的端片包括進口或出口油口片和一個閥芯片。對于每個閥組zui多 10 個工作閥片可以在端片之間加入 8 個閥芯片。對于單閥芯閥，閥芯處于進口端片中，并使用一個無閥芯出口板。

威格士CM2/11系列多路閥優(yōu)點
操作平穩(wěn)－威格士手動操作片式閥在提升和放低負載兩者中提供的平穩(wěn)性。除了從壓力口至缸油口的杰出的節(jié)流外，它們具有同樣精密的從缸油口至油箱口的節(jié)流。
高工作能力－由于閥壓降小，閥中消耗很小的功率。在許多發(fā)動機動力車輛上，這在過熱可能已經是個問題的領域給出可能性，因為閥液壓流量損失引起的發(fā)熱少。在蓄電池動力車輛上，由于減少了通過熱量損失所浪費的能量，所以可節(jié)省寶貴的安時。較多的液壓功率可用來完成工作。
裝設和使用的柔性－片式多路設計提供裝設和使用的柔性。閥可以在現(xiàn)場容易而低成本地維修或改裝。當閥安裝于不規(guī)則表面時三點安裝座有助于裝設的穩(wěn)定性。
高強度鑄件－鑄鐵閥體減少變形，所以及時在zui惡劣的工作條件下閥芯也不會因壓力而卡住。內部流道被殼芯鑄成流線型液壓流道以便使壓降減至zui小。
整體系統(tǒng)保護－在閥進口片中設置一個整體插裝式溢流閥用來保護系統(tǒng)。設定壓力針對您的技術規(guī)格預先設定而提供不受竄改的裝置。

閥芯方位
所有片式閥僅有右手式閥芯外伸。在閥的俯視圖上，在壓力進口處于 9 點鐘的位置時，外伸處于 12 點鐘位置。
閥芯定位機構
定位機構讓操作者把閥芯鎖定于中立位置或某個工作位置。如果沒有定位機構，當操作者從控制手柄拿開他的手時，閥芯將會回到中立位置。
對于所有閥芯，定位機構有貨。在浮動閥芯上單定位位置是標準型。
定位機構改裝套件
此選項提供可在現(xiàn)場加設于閥上的定位機構和附件。當在閥芯上裝設定位機構時，閥芯必須在zui靠近端部的臺肩上支承，否則閥芯可能因為定位機構中的壓緊力而彎曲。
可選的對中彈簧
閥可以帶有半負載彈簧以便在有限的流量和壓力條件下保證閥芯對中。
閥可以帶有輕載彈簧以便提供很輕的閥芯對中力。該彈簧在任何的條件下都不能使閥芯對中，因此需要靠操作者手動返回中位。
液壓操作器
CM2 和 CM11 可以帶有液壓操作器使閥芯可以靠液控壓力來換位。閥芯在 7 bar（100 psi） 下開始運動，而且閥芯在 14 bar（200 psi）下*換位。zui高允許液控壓力為 24 bar （350 psi）。該操作器可能無法提供關鍵用途中所需的節(jié)流 （微動）。
當液控壓力去除時，換位的閥芯在額定閥流量和壓力下彈簧對中。
有關用于液控壓力操作的液壓遙控，見樣本 GB-MC-2032。
用液壓端蓋手動操作 CM2 也是可能的。使閥芯從中位換位需要 160 磅力。

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系統(tǒng)溢流閥
"R" 和 "K" 進口片設有整體插裝式溢流閥用來保護系統(tǒng)。開啟壓力按您的要求預先設定。設定值可為 35-210 bar （500-3000psi） 間隔 17 bar （250 psi）。

外部泄放系統(tǒng)溢流閥－此 CM11 閥選項包括一個在 SAE 堵頭中的分接孔，該堵頭把溢流閥保持于其孔閥內。于是此特征提供一種把泵流量遙控分流到油箱以便使系統(tǒng)卸載的手段。
外部可調系統(tǒng)溢流閥－對于 CM2 和 CM11閥可以得到一個外部可調系統(tǒng)溢流閥。此選項通過加設第 2 個外部可調先導級以便控制主溢流換位，而把泵流量引向油箱的系統(tǒng)力。該第 2 先導級可調以控制系統(tǒng)壓力高達主溢流設定值以下 17 bar （250psi）。
實際上，標準溢流閥先導級作為安全限壓閥起作用。操作者不能超過車輛的zui大預定額定負載。然而，該可選的調整特征使得可以在該閥裝設于車輛之后并在具體的負載舉升條件下簡單調整系統(tǒng)壓力。它還使得可以針對zui低壓力來調整以便滿足車輛規(guī)格，例如，提供一種在電動叉車上得到zui低可能的用電電流的手段。

缸油口閥機構
CM2 方向閥可以得到帶有缸油口充液單向閥或溢流閥的任意組合，如第 22 頁型號編法中所示。油口溢流閥防止當方向閥閥芯處于中立位置時缸或執(zhí)行器管路中壓力過高。該油口還作為防氣蝕和充液單向閥起作用。
當缸油口中的壓力低于回油管路中的壓力時，單向閥允許回油補充系統(tǒng)。當缸油口壓力變得高于回油管路壓力時，單向閥防止系統(tǒng)油液逃回油箱。溢流閥設定壓力可為 52-240 bar （750 至 3500 psi） 間隔 17bar （250 psi）。
進口片
"R" 進口片－此進口 片包括威格士部分流量旁通特征。該旁通使得可以對閥加設工作片而不明顯增加壓力至油箱壓降。"R"片還為在來自主閥的串聯(lián)回路中帶有單獨輔助元件的用途提供受控的借用流量源。借用流量對于 CM11 和 CM2 閥分別為大約 26 和 95 l/min （7 和 25 USgpm）。
"J" 進口片－此 CM11 閥片的工作原理與（R） 進口片相同，只是旁通流量約為 34l/min （9 USgpm）。于是 "J" 閥片允許在閥的下游使用比 "R" 閥片流量更大的元件。
"K" 進口片－在 CM2 閥中，此進口片提供全流量借用以便用于下游功能需要全部泵流量的回路中。
CM11 "K" 閥片中，進口流量不得超過 57l/min （15 USgpm）。

用來控制去往缸油口的流量的進口片－可以在 CM11 閥的 "R"、"J" 和 "K" 進口片中設置此特征以便控制缸或馬達的zui高運行速度。當包括受控的流量功能的主閥芯被操作時，整體系統(tǒng)溢流閥被用作流量控制閥。

在受控的流量 （舉升） 閥片中加設以下回路圖中的固定或可調節(jié)流口 （1）。該節(jié)流口的低壓側通回溢流閥，從而提供通過旁通流量控制來補償?shù)膲毫Α＠霉潭ü?jié)流孔的受控制的流量閥片下游的所有閥片將限于由該節(jié)流孔通徑提供的流量。

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利用此選項的典型回路將使用壓力補償泵或卸荷閥-蓄能器系統(tǒng)。
此選項還用于鑿巖機用途，其中液壓泵由氣馬達來驅動。使閥對中在氣馬達中引起建立壓力并堵轉的工況，從而節(jié)省氣壓。通過在閥型號中 "G" 進口閥體可以為CM11 閥訂貨不帶溢流閥的閉中位進口閥體，在該場合不需要上述后綴 "001"。
出口片
"L"出口片－此出口片作為用于多閥芯閥的工作閥片（帶閥芯）或用于單閥芯閥的非工作閥片（不帶閥芯）而提供。

可以提供一種特殊的非工作出口片，它允許一個工作閥片裝設于多閥芯閥組的末端而無需拆開現(xiàn)有閥片的配管。此選項把閥的長度增加 3/4 英寸并必須使用特殊的拉桿螺栓。
用于 CM2 閥的標準 "L" 閥片有三個出油口：頂面、底面（油路塊）和側面。用于CM11 閥 "L" 閥片有頂面和底面出油口。所有的閥可以在將不使用的出油口上設有活動的，*式的堵頭或蓋板。
標準的 "L" 閥片可以現(xiàn)場換裝成 "E" 出口片。對于 CM2 閥，這通過在所有的側面出油口上裝 3/4" NPTF 管堵（件號7078）來進行。對于 CM11 閥，在所有頂面出口裝設 3/3 "NPTF管堵（件號7076）。見下
面 "E "出口片的描述。

"E" 出口片－一個 "E" 出口片是一個標準"L" 出口片加上一個內部管堵，該內部管堵把旁通流道從油箱流道分開。在 CM2閥上，該堵頭在位于側面的出油口內。在CM11 閥上，該堵頭位于頂面出油口內。
"E" 閥片用來在并聯(lián)回路或串聯(lián)-并聯(lián)回路中連接一個閥組與第 2 閥組。通過把第1閥組的內部堵住的出口連接到第 2 閥組的進口，可以使來自第 1 閥組的旁通流量用來操作第 2 閥組。
來自第 1 閥組的缸排油經由 CM11 "E" 閥片的底面出口和經由 CM2 "E" 閥片的頂面或側面出口返回油箱。CM2 閥片的未使用出口必須堵住。

窄旁通片
CM11 閥片有貨，用于大約 19 l/min （5USgpm） 的小流量回路。其使用在小流量范圍內提供較好的節(jié)流特性。少量閥芯運動停止或起動流量。
閥芯
各種閥芯設計有貨以便滿足范圍廣泛的應用要求。在一個閥組中可以組合不同的閥芯以便處置各種動作。所有閥芯經電鍍保護防止腐蝕。
"B" 閥芯－此閥芯通常用來向可反轉液壓馬達引導流量。在中立位置缸油口保持部分打開以便允許油液在馬達與油箱之間流動。"B" 閥芯通常供貨時未設有負載跌落單向閥，但對于特殊缸用途，可能設有。
"T" 閥芯－此閥芯僅向缸的一端引導流量，例如在叉車的舉升機構中?；赜土髁縼碜栽摳椎耐欢瞬⒖恐亓驒C械手段。
"W" 閥芯－此閥芯用于設備連桿需要與單作用 "T" 閥芯反向的動作的用途。
"W3" 閥芯－此 CM11 閥芯通常用于市政工程車的吊籃。
"W3" 閥芯用于要求結合任何其他閥芯來移動 "W3" 閥芯的閥組中。這提供一種安全聯(lián)鎖，其中操作該閥需要操作者雙手操作。
"D" 閥芯－此閥芯向雙作用缸兩端引導流量。來自無壓端的流量經由閥片的內部鉆孔返回油箱。
"C" 閥芯－此閥芯是帶有 "浮動" 位置的雙作用閥芯。浮動在 CM2 閥中是zui外位置，在 CM11 閥中是中間位置。
此閥芯靠定位機構保持浮動位置和中立位置。CM2 閥芯僅從 "內" 位置或 "外" 位置彈簧對中到中立位置。CM11 閥芯僅從 "內"位置彈簧對中到中立位置。
CM2 閥的兩個缸油口在浮動位置通油箱；兩個油口在中立位置封閉。CM11 閥的兩個缸油口在浮動位置也通油箱，但是在中立位置油口 "A" 通油箱而油口 "B" 封閉。
"A6" 閥芯－此平衡閥芯對 CM11 閥有貨并且通常用來控制叉車的傾動功能。平衡特征用來防止貨叉向前傾動得快于泵所能供給的油液并防止傾倒。
當壓力流道中沒有壓力時，一個內閥芯防止從缸油口 "A" 向油箱流動。當流道壓力上升到大約 14 bar （200 psi） 時，作用于小內閥芯的差動面積上的力迫使它克服一個彈簧并允許從油口 "A" 向油箱流動。用
這種閥配置，通常油口 "A" 應連接到傾動缸的有桿端。"A6" 閥芯的油口 "B" 不限制從缸向油箱的流動。