發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀在氣缸密封性能檢測(cè)方面的應(yīng)用

   我公司推出的BX86-101發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀是針對(duì)汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的性能而精心設(shè)計(jì)的便攜式發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析儀，觸摸彩屏）綜合型發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀是一款集傳感技術(shù)、動(dòng)態(tài)采集技術(shù)和信息處理技術(shù)于一體的發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)設(shè)備，它為發(fā)動(dòng)機(jī)日常檢測(cè)和亞健康診斷提供了快速、簡(jiǎn)捷的測(cè)試手段, 因此它是汽車維修和保養(yǎng)的*工具。適應(yīng)于汽修廠、汽車檢測(cè)站、工程車輛、汽車隊(duì)、汽車制造廠、發(fā)動(dòng)機(jī)電站、農(nóng)機(jī)站、船舶檢修、院校教學(xué)等領(lǐng)域。

   氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等包圍工作介質(zhì)的零件有關(guān)。這些零件組合起來(lái)（以下簡(jiǎn)稱為氣缸組）成為發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟，它們技術(shù)狀況的好壞，不但嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，而且決定發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過(guò)程中，由于上述零件的磨損燒蝕結(jié)膠積炭等原因，引起了氣缸密封性下降。氣缸密封性是表征氣缸組技術(shù)狀況的重要參數(shù)。

2．1氣缸壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

研究表明氣缸壓力不但與氣缸內(nèi)各處的密封程度有關(guān)，而且還與曲軸轉(zhuǎn)速有關(guān)。某發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線如圖4-1所示?？梢钥闯?，只有當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速超過(guò)1500r/min以后，氣缸壓力才變化不大。但在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，即在檢測(cè)條件中由起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸達(dá)到轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，即使較小的轉(zhuǎn)速差△n，也能引起氣缸壓力測(cè)量值較大的變化△p。不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，由起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸的轉(zhuǎn)速不可能*一致。即使同一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于蓄電池、起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況不一，其起動(dòng)轉(zhuǎn)速也不可能*一致。

采用傳統(tǒng)氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力由于不能監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，所以測(cè)試值誤差大。本發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀進(jìn)行氣缸壓力測(cè)試時(shí)，氣缸壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可同時(shí)采集和顯示，克服了上述問(wèn)題。

2．2結(jié)果分析

測(cè)得結(jié)果如超過(guò)原設(shè)計(jì)規(guī)定，并不一定是氣缸密封性好，要結(jié)合使用和維修情況進(jìn)行分析。這種情況有可能是燃燒室內(nèi)積炭過(guò)多、氣缸襯墊過(guò)薄或剛體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過(guò)甚造成。測(cè)得結(jié)果如低于原設(shè)計(jì)規(guī)定，可向該缸火花塞或噴油孔內(nèi)注入適量機(jī)油，然后重新測(cè)試氣缸壓力并記錄。如果：

1. 第二次測(cè)出的壓力比*次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過(guò)大或活塞環(huán)對(duì)口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸不密封。

2. 第二次測(cè)出的壓力與*次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低，表明是進(jìn)、排氣門或氣缸襯墊不密封。

3. 兩次檢測(cè)結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相等低，說(shuō)明是兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。

以上僅為對(duì)氣缸組不密封部位的故障分析或推斷，并不能十分把握地確診，為了準(zhǔn)確地測(cè)出故障部位，可在量完氣缸壓力后，針對(duì)壓力低的氣缸采用如下簡(jiǎn)易方法：卸下空氣濾清氣，打開(kāi)散熱器蓋，用一條3m長(zhǎng)的膠管，一頭接在壓縮空氣氣源（588.4Kpa以上）上，另一頭通過(guò)錐形膠皮頭插在火花塞孔內(nèi)。搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使被測(cè)氣缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后將變速器掛如低檔。拉盡駐車制動(dòng)，打開(kāi)空氣壓縮開(kāi)關(guān)，注意傾聽(tīng)漏氣聲。如在化油器口處聽(tīng)到漏氣聲，說(shuō)明進(jìn)氣門不密封；如在排氣消聲器口聽(tīng)到漏氣聲，說(shuō)明排氣門不密封；如在散熱器加水口處看到有氣泡，說(shuō)明氣缸襯墊不密封造成氣缸與水套溝通；如在相鄰氣缸火花塞口處聽(tīng)到漏氣聲，說(shuō)明氣缸襯墊在該兩缸之間處燒損竄氣；如在加機(jī)油口處聽(tīng)到漏氣聲，說(shuō)明氣缸活塞配合副不密封。

診斷標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)國(guó)標(biāo)GB3799-83《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工技術(shù)條件》的規(guī)定，大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，各缸壓力差，汽油機(jī)應(yīng)不超過(guò)各缸平均壓力的8%，柴油機(jī)應(yīng)不超過(guò)10%。