船舶涂裝是船舶制造業(yè)中嚴(yán)重的污染源之一。在大型船舶分段涂裝制造的過(guò)程中，都會(huì)使用到有機(jī)溶劑，而且會(huì)加入一定比例的稀釋劑。在噴涂，流平以及干燥過(guò)程中就會(huì)產(chǎn)生大量的有機(jī)廢氣，其中含苯有機(jī)物具有很大毒性，不但對(duì)施工人員身體健康造成危害，同時(shí)也污染周?chē)髿猸h(huán)境。

船舶涂裝廢氣主要成分為：苯、甲苯、二甲苯等，同時(shí)也含有一部分漆霧，所以在進(jìn)行廢氣處理之前必須去除漆霧。

船舶涂裝廢氣處理工藝簡(jiǎn)介：

針對(duì)船舶涂裝有機(jī)廢氣，傳統(tǒng)的光催化、低溫等離子、光氧技術(shù)曾經(jīng)作為處理有機(jī)廢氣的主流工藝，但由于處理效果不理想，同步尾氣臭氧二次污染的問(wèn)題，市場(chǎng)上已經(jīng)逐漸開(kāi)始淘汰了。船舶有機(jī)廢氣處理主要的工藝有蓄熱式焚燒爐（RTO），催化燃燒設(shè)備（RCO），沸石轉(zhuǎn)輪吸附脫附+催化燃燒、活性炭吸附脫附+催化燃燒等。

 1.RTO蓄熱式氧化爐：該技術(shù)采用熱氧化法處理有機(jī)廢氣，適用于大風(fēng)量、中低濃度、成分復(fù)雜的有機(jī)廢氣處理，用陶瓷蓄熱床換熱器回收熱量。蓄熱床通過(guò)換向閥交替換向，將由燃燒室出來(lái)的高溫氣體熱量蓄留，并預(yù)熱進(jìn)入蓄熱床的有機(jī)廢氣。預(yù)熱到一定溫度（≥760℃）的有機(jī)廢氣在燃燒室發(fā)生氧化反應(yīng)，生成無(wú)害的二氧化碳和水，得到凈化。有兩室，三室，五室RTO，旋轉(zhuǎn)式RTO等多種樣式。

 優(yōu)點(diǎn)：處理效率：95-99%，熱回收率：＞95%，設(shè)備體積適中，全自動(dòng)操作，簡(jiǎn)易方便，無(wú)切換泄露問(wèn)題。

2.蓄熱式催化燃燒（RCO）:該技術(shù)是在催化劑的作用下，將VOCs在200~400℃的低溫條件下分解成CO2和H2O，是凈化碳?xì)浠衔飶U氣，消除惡臭的有效手段之一。該技術(shù)也可應(yīng)用于活性炭吸附濃縮催化燃燒系統(tǒng)，用于替代催化燃燒和加熱器部分。

 優(yōu)點(diǎn)：處理效率：95~99% ，去除效率高，無(wú)二次污染，適用范圍廣，可應(yīng)對(duì)多種工況，轉(zhuǎn)化效率穩(wěn)定、氣流分布合理，保障防爆措施的有效性，起燃溫度低、無(wú)焰燃燒、降低明火，節(jié)省能源的同時(shí)又大大提高了安全性。

3.沸石轉(zhuǎn)輪濃縮+焚燒爐：該技術(shù)利用沸石特定孔徑對(duì)于有機(jī)污染物具有吸附、脫附能力的特性，使大風(fēng)量低濃度的VOCS廢氣，轉(zhuǎn)換成小風(fēng)量、高濃度的氣體，然后進(jìn)行燃燒，*清潔廢氣。

優(yōu)點(diǎn)：吸附所產(chǎn)生的壓降極低，可大大減少電力能耗，濃縮倍數(shù)達(dá)到5-25倍，大大縮小后處理設(shè)備規(guī)格，運(yùn)行成本低，整體系統(tǒng)采用模組化設(shè)計(jì)，具備了小的空間需求，且提供了持續(xù)性及無(wú)人化的操控模式，系統(tǒng)自動(dòng)化控制，單鍵啟動(dòng)，操作簡(jiǎn)單，并可搭配人機(jī)界面監(jiān)控。

4.活性炭吸附脫附：該方法是利用活性炭本身高強(qiáng)度的吸附力，將有機(jī)廢氣分子吸附在其多孔隙表面，該技術(shù)能高效吸收多種有機(jī)廢氣，適用于大風(fēng)量低濃度的廢氣治理。

優(yōu)點(diǎn)：維護(hù)方便，無(wú)需過(guò)多人力投入要求；比表面積大，能同時(shí)處理多種混合廢氣；活性炭具有來(lái)源廣泛價(jià)格低廉等特點(diǎn)；操作簡(jiǎn)單。

終上所述：船舶噴漆所產(chǎn)生的尾氣治理工藝有多種，我們要結(jié)合業(yè)主及現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，來(lái)選擇適合的工藝進(jìn)行處理。