燃燒煙氣中去除氮氧化物的過程，防止環(huán)境污染的重要性，已作為世界范圍的問題而被尖銳地提了出來。世界上比較主流的工藝分為：SCR和SNCR。
 

　　在SCR中使用的催化劑大多以TiO2為載體，以V2O5或V2 O5 -WO3或V2O5-MoO3為活性成分，制成蜂窩式、板式或波紋式三種類型。應用于煙氣脫硝中的SCR催化劑可分為高溫催化劑(345℃～590℃)、中溫催化劑(260℃～380℃)和低溫催化劑(80℃～300℃)， 不同的催化劑適宜的反應溫度不同。如果反應溫度偏低，催化劑的活性會降低，導致脫硝效率下降，且如果催化劑持續(xù)在低溫下運行會使催化劑發(fā)生損壞；如果反應溫度過高，NH3容易被氧化，NOx生成量增加，還會引起催化劑材料的相變，使催化劑的活性退化。SCR系統(tǒng)大多采用高溫，反應溫度區(qū)間為315℃～400℃。
 

　　SCR蜂窩式催化劑選擇：催化劑類型、體積選擇的主要依據是煙氣量和煙氣含塵量。
 

　　催化劑類型、體積選擇的主要依據是煙氣量和煙氣含塵量。煙氣量大，所需 的體積數量就大。煙氣含塵量搞，催化劑的孔徑就必須大，否則就會造成堵灰現(xiàn)象。如果催化劑層局部發(fā)生堵灰，其他位置的煙氣流速就會相應提高。這樣就會出現(xiàn)催化劑嚴重的磨損現(xiàn)象。
 

　　就選擇催化劑而言，關鍵準則是盡可能選擇*小的催化劑體積(降低投資成本)，*低的壓降(降低運行成本)和較低的SO2/SO3的轉化率(降低運行和維護費用)。
 

　　為了做出優(yōu)化的解決方案，也需要對燃煤和煙氣進行分析。
 

　　燃煤中SiO2含量高，就意味著飛灰對催化劑具有很大的磨蝕力。所以，燃煤中有較高含量的SiO2盡量不使用薄壁催化劑。
 

　　燃煤中CaO含量高，很容易導致催化劑堵塞，避免此種堵塞發(fā)生的辦法是選擇較少孔數的催化劑。燃煤中CaO含量高，會使引起催化劑中毒的物質大部分被飛灰 吸附，也就意味著由于砷等物質帶來的催化劑失效會大大減少，但部分催化劑會因為表面石膏的形成二老化。