空氣流量計(jì)故障及其分析

【資料簡(jiǎn)介】

江蘇金鼎自動(dòng)化儀表有限公司 ：姚佳明  

空氣流量計(jì)是用來(lái)計(jì)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的傳感器，在汽車電控燃油噴射系統(tǒng)中，把空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)一起作為噴油時(shí)間的基準(zhǔn)信號(hào)。空氣流量計(jì)的發(fā)展大體上經(jīng)歷了以下4代。

　　*代簡(jiǎn)稱L型。在節(jié)氣門軸上設(shè)置一個(gè)聯(lián)動(dòng)的滑變電阻來(lái)測(cè)量節(jié)氣門開(kāi)度。進(jìn)而通過(guò)轉(zhuǎn)速速信號(hào)及進(jìn)氣溫度信號(hào)換算成進(jìn)氣量。目前已很少應(yīng)用。多用于老車型，現(xiàn)有些車型用于輔助信號(hào)。

　　第二代簡(jiǎn)稱D型。在進(jìn)氣歧管中引出真空，將該真空作用到電壓感應(yīng)片上，感應(yīng)出電壓值，在ECU中計(jì)算出進(jìn)氣壓力，再參照進(jìn)氣截面積計(jì)算出進(jìn)氣量，主要應(yīng)用于奧迪V6等車型上。

　　第三代簡(jiǎn)稱式。其原理是ECU通過(guò)給不同的電流來(lái)保持恒溫。當(dāng)不同流量的空氣流經(jīng)時(shí)將走不同的熱量，這時(shí)候電流變化成進(jìn)氣量的度量。

　　第四代是熱模式。工作原理與式基本相同。是式的改進(jìn)型，目前應(yīng)用zui廣。

　　空氣流量計(jì)故障診斷與維修電子控制燃油噴射系統(tǒng)的ECU有故障存儲(chǔ)功能，它將各傳感器及執(zhí)行元件的工作情況匯總起來(lái)。并與電腦內(nèi)存儲(chǔ)的固定程序進(jìn)行比鉸，如其誤差超出規(guī)定范圍即作為故障存儲(chǔ)，維修人員通過(guò)故障閱讀器V.A.G1552能讀到具體故障情況。這里存在一個(gè)相似故障的分辨問(wèn)題。如空氣流量信號(hào)發(fā)生矛盾，電腦將怎樣輸出？下面舉例說(shuō)明。

　　故障一：奧迪A6，APS型發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，部分負(fù)荷冒黑煙，且有時(shí)換檔熄火。

　　檢測(cè)過(guò)程：電腦內(nèi)故障存儲(chǔ)為空氣流量計(jì)故障，但具體檢測(cè)空氣流量極電路時(shí)情況正常，且用VAG1552執(zhí)行功能01—08讀取數(shù)據(jù)快，怠速時(shí)進(jìn)氣量為2.5g/s，符合標(biāo)準(zhǔn)。但還是更換空氣流量計(jì)故障依舊，更換電腦后冷車正常，熱車后故障依舊。這時(shí)再檢測(cè)全車數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)08數(shù)據(jù)組中第7組第二區(qū)氧傳感器電壓變化頻率慢。正常變化為每分中20"30次，此車平均只有5"6次，說(shuō)明氧傳感器有故障。

　　維修結(jié)果：更換氧傳感器，故障排除。

　　故障分析：此故障在與電腦內(nèi)出現(xiàn)空氣流量計(jì)信號(hào)與氧傳感器信號(hào)矛盾，實(shí)際是是由于氧傳感器失準(zhǔn)，造成誤調(diào)解，但從結(jié)果上看，和空氣流量計(jì)信號(hào)嚴(yán)重超差，造成氧傳感器無(wú)法調(diào)整是一樣的。這里電腦優(yōu)先考慮重要信號(hào)即空氣流量計(jì)信號(hào)。只要我們能正確理解電腦的故障提示，問(wèn)題就不難解決。這個(gè)故障可理解為：與空氣流量計(jì)有關(guān)的故障，我們就很容易想到氧傳感器，這就需要我們對(duì)其原理多了解一些，去應(yīng)對(duì)不同的情況。

　　故障二：奧迪A6，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，行駛無(wú)力并冒黑煙。做一次基本設(shè)定，故障排除，但幾天后又出現(xiàn)反復(fù)。

　　檢測(cè)過(guò)程：電腦顯示空氣流量計(jì)臨時(shí)性故障，更換空氣流量計(jì)故障依舊，更換電腦故障依舊，再檢測(cè)全車數(shù)據(jù)塊正常。但具體檢測(cè)空氣流量計(jì)電路，發(fā)現(xiàn)空氣流量計(jì)信號(hào)線電阻值偏大，正常值為0.5歐姆，而實(shí)際值達(dá)3.6歐姆。真正的故障原因是線路有虛接，處理線束插頭，故障被排除。

　　故障分析：這種故障屬于特殊故障，但是在實(shí)際維修中卻經(jīng)常遇到。而且解決起來(lái)相對(duì)困難。在這里我們可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，空氣流量計(jì)信號(hào)線位于插頭的轉(zhuǎn)角處，在生產(chǎn)過(guò)程中容易產(chǎn)生位置故障，造成接觸不良。在其它的插頭中，相對(duì)位置也值得我們注意。另外，空氣流量計(jì)作為一個(gè)至關(guān)重要的構(gòu)件，其故障率是很低的，當(dāng)電腦提示其故障時(shí)我們要慎重對(duì)待。

　　故障三：奧迪A6，1.8T打空調(diào)無(wú)冷風(fēng)，且掛擋位發(fā)動(dòng)機(jī)怠速游車。

　　檢測(cè)過(guò)程：首先檢修空調(diào)，用V、A、G1552診斷儀進(jìn)行08—02空調(diào)系統(tǒng)診斷，*碼。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)按下空調(diào)按鈕，空調(diào)電磁離合器并無(wú)接通跡象。然后用萬(wàn)用表檢查電磁離合器，發(fā)現(xiàn)無(wú)電壓。無(wú)電壓說(shuō)明其電路有故障，但查看電路無(wú)短斷路現(xiàn)象，高壓開(kāi)關(guān)功能正常，插頭也無(wú)松動(dòng)。這是檢查陷入困境。就冷靜下來(lái)去看資料發(fā)現(xiàn)，奧迪A6全自動(dòng)空調(diào)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不好時(shí)就啟動(dòng)保護(hù)功能，切斷空調(diào)系統(tǒng)。

　　總結(jié)以上故障實(shí)例。認(rèn)為作為專業(yè)維修技術(shù)人員，在熟練使用故障解碼器和閱讀器的同時(shí)，更要深入理解各系統(tǒng)各部件的原理與作用。以及各系統(tǒng)部件間的互聯(lián)性與相關(guān)性，這樣才有利于準(zhǔn)確，快捷地發(fā)現(xiàn)故障，排除故障。