SMC氣管應當熟知的八個領域

【資料簡介】

SMC氣管應當熟知的八個領域

SMC氣管雖然能夠克服彈簧空氣的阻力打開排氣閥，但壓力維持時間短，使排氣閥在關閥階段與凸輪不同步，系統(tǒng)油壓由于內(nèi)部泄漏快速釋放，排氣閥在空氣彈簧的作用下快速關閥，造成排氣閥的敲擊。

該液壓系統(tǒng)主要由驅(qū)動油缸和活塞以及開閥油缸和活塞組成，通過高壓油管連接成1個封閉系統(tǒng)。在凸輪的作用下活塞往復運動，借助氣管于油缸彈簧及空氣彈簧的復位作用，達到開、關排氣閥的目的。

SMC氣管的頂部有節(jié)流小孔，在開閥時起緩沖作用，及時釋放液壓系統(tǒng)內(nèi)的空氣以及在停機時及時釋放系統(tǒng)油壓，使排氣閥處于可靠關閉狀態(tài)。

分析SMC氣管的工作原理，有針對性地檢查該船主機排氣閥系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)存在以下2個問題。

(1)排氣閥頂部的泄油節(jié)流閥孔徑偏大，主要由日積月累的液壓油沖刷造成，運行中大量的液壓油從此處泄壓。

(2)主機在低速運行時，獨立的凸輪軸系統(tǒng)油溫偏高。這主要是因為主機在機動操縱時，為使主機保持的溫度，部分或全部停比冷卻海水。高油溫加劇液壓系統(tǒng)的內(nèi)漏，主要表現(xiàn)在液壓驅(qū)動油缸內(nèi)部的泄漏。

這2個問題相結(jié)合，造成系統(tǒng)內(nèi)漏嚴重，驅(qū)動油壓解決速下降，使該缸排氣閥在關閥時形成嚴重敲擊。

相對而言，主機在低轉(zhuǎn)速時較易發(fā)生氣閥敲擊。這是因為在低速運行時，需要保持液壓壓力的時間相對較長，液壓油內(nèi)漏量多，開閥壓力下降快，容易發(fā)生排氣閥敲擊。通過換該排氣閥的泄油節(jié)流閥，同時降低凸輪軸油溫，能解決該缸排氣閥的敲擊問題。

SMC氣管應當熟知的八個領域

SMC氣管是閥板前后壓差使閥板強制壓在出口右側(cè)的閥座上，密封性較好，且全開時，由于閥板不留在流路上，壓力損失小。用于切斷管道中介質(zhì)。溝槽閘閥從全開到中間開度，閥門的流阻較小，接近全閉時，流阻急劇增加。較大的范圍內(nèi)，流阻變化較小，在接近全閉時，流量變化較大，不要在閥門接近關閉時使用，這時很難進行流量的微調(diào)。SMC氣管在閥體、閥蓋及各部件均完好的情況下，僅僅是密封面稍有變形或腐蝕，閥門就不能使用。閥座、閥板密封面不易變形，耐腐蝕，易損的密封材料可換。閥板在啟閉時與密封面不要有磨擦或盡量減少磨擦，這樣可以避免軟密封閘閥的種種不足。該閥利用彈性閘板產(chǎn)生微量彈性變形的補償作用達到良好的密封效果，該閥具有開關輕巧、密封可靠、彈性記憶佳及使用壽命長等顯著優(yōu)點。溝槽閘閥使用的是溝槽式的鏈接，它的組成部分包括密封圈、閥桿、閥體等等構(gòu)成。該閥因為安裝方便而且簡單，閥門開啟關閉很輕巧，使用起來運行的工作速率很高，不僅能夠達到省時省力的目的，同時安裝的成本低，使用的壽命很長等優(yōu)點。SMC氣管供熱系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，要求低負荷時，將閥門開度關小相對流量變化也??；負荷增大時，將閥門開度加大，相對流量變化也大，而易于調(diào)節(jié)。等百分比性能的閥門與供熱系統(tǒng)調(diào)節(jié)的要求吻合，線性性能的閥門，其調(diào)節(jié)的基本規(guī)律也類似，但不如等百分比性能的閥門那么靈敏，而快開性閥門其調(diào)節(jié)規(guī)律則恰相反，在開度較小時流量變化很大，隨著開度的增大，流量很快就達到，因此稱為快開特性。而閘閥，截止閥都是快開特性的閥門，它們只能作關斷用(或稱開斷雙位調(diào)節(jié)用)，不應作為“調(diào)節(jié)閥”用。而只有等百分比(含拋物線)性能和線性性能的閥才作為調(diào)節(jié)閥用，前者的調(diào)節(jié)性能優(yōu)于后者。此實例的根本問題是不應以閘閥作為調(diào)節(jié)閥用，而且要調(diào)節(jié)很小的負荷，不僅難以調(diào)節(jié)，并且工作極不穩(wěn)定，造成噪聲很大。