影響SMC無桿氣缸磨損的因素
SMC無桿氣缸的原理bai是指利用活塞直接或du間zhi接方式連接外界執(zhí)行dao平臺，并使其回跟隨活塞實現(xiàn)往復運動的氣缸答，SMC無桿氣缸缸和機械式無桿氣缸的共同特點就是沒有活塞桿這個部件，都是通過氣缸內(nèi)部的活塞通氣移動
SMC無桿氣缸在受力、高溫、高速摩擦等非常惡劣的環(huán)境下，容易磨損。下面小編跟大家說說影響無桿氣缸磨損的因素。
活塞與氣缸壁并不直接接觸，相反的是通過多道活塞環(huán)與氣缸壁之間進行密封，這樣就有效的降低了摩擦面的面積。其次即便是活塞也不能與氣缸壁直接接觸，而是通過潤滑油所形成的油膜保持密封與潤滑作用。
SMC無桿氣缸壁與活塞環(huán)間并不是*光滑，依然存在微觀的“毛刺”相互摩擦，當然這部分毛刺會隨著發(fā)動機的運轉(zhuǎn)逐漸磨平。
會在*熱機+燃燒的情況下才會實現(xiàn)。在無桿氣缸冷啟動時，特別是低溫冷啟動的情況下，潤滑油的粘度會高，在長時間放置后，著車的瞬間會發(fā)生局部干磨，若此時激烈駕車會讓此種現(xiàn)象更加嚴重。
SMC無桿氣缸配備啟停技術的車輛，在熱車后機油會變得稀，在熄火后機油會快速從各個部件間流回底殼，此時著車后的氣缸在一段時間內(nèi)處于邊界潤滑狀態(tài)，進而會導致磨損。
氣缸兩側(cè)的單向節(jié)流閥就可簡單地實現(xiàn)穩(wěn)定的速度控制，也成為氣缸驅(qū)動系統(tǒng)的特征和勢。所以對于沒有多點定位要求的用戶，絕大多數(shù)從使用便利性角度更傾向于使用氣缸。目前工業(yè)現(xiàn)場使用電動執(zhí)行器的應用大部分都是要求高精度多點定位，這是由于用氣缸難以實現(xiàn)，退而求其次的結(jié)果。
SMC無桿氣缸主要用于旋轉(zhuǎn)與擺動工況。其勢在于響應時間快，通過反饋系統(tǒng)對速度、位置及力矩進行控制。但當需要完成直線運動時，需要通過齒形帶或絲桿等機械裝置進行傳動轉(zhuǎn)化，因此結(jié)構相對較為復雜，而且對工作環(huán)境及操作維護人員的知識都有較高要求。
勢
(1)對使用者的要求較低。氣缸的原理及結(jié)構簡單，易于安裝維護，對于使用者的要求不高。電缸則不同，工程人員必需具備一定的電氣知識，否則極有可能因為誤操作而使之損壞。
(2)輸出力大。氣缸的輸出力與缸徑的平方成正比；而電缸的輸出力與三個因素有關，缸徑、電機的功率和絲桿的螺距，缸徑及功率越大、螺距越小則輸出力越大。一個缸徑為50mm的氣缸，理論上的輸出力可達2000N，對于同樣缸徑的電缸，雖然不同公司的產(chǎn)品各有差異，但是基本上都不過1000N。顯而易見，在輸出力方面氣缸更具勢。
(3)適應性強。氣缸能夠在高溫和低溫環(huán)境中正常工作且具有防塵、防水能力，可適應各種惡劣的環(huán)境。而電缸由于具有電氣部件的緣故，對環(huán)境的要求較高，適應性較差。
SMC無桿氣缸的勢主要體現(xiàn)在以下3個方面：
(1)系統(tǒng)構成非常簡單。由于電機通常與缸體集成在一起，再加上控制器與電纜，電缸的整個系統(tǒng)就是由這三部分組成的，簡單而緊湊。
(2)停止的位置數(shù)多且控制精度高。一般電缸有低端與之分，低端產(chǎn)品的停止位置有3、5、16、64個等，根據(jù)公司不同而有所變化；產(chǎn)品則更是可以達到幾百甚千個位置。在精度方面，電缸也具有的勢，定位精度可達？0.05mm，所以常常應用于電子、半導體等精密的。
(3)柔韌性強。毫無疑問，電缸的柔韌性遠遠強于氣缸。由于控制器可以與PLC直接進行連接，對電機的轉(zhuǎn)速、定位和正反轉(zhuǎn)都能夠?qū)崿F(xiàn)控制，在一定程度上，電缸可以根據(jù)需要隨意進行運動；由于氣體的可壓縮性和運動時產(chǎn)生的慣性，即使換向閥與磁性開關之間配合地再好也不能做到氣缸的準確定位，柔韌性也就無從談起了。
在技術性能方面，本人認為電動和氣動各有所長，先電動執(zhí)行器的勢主要包括：
(1)結(jié)構緊湊，體積小巧。比起氣動執(zhí)行器，電動執(zhí)行器結(jié)構相對簡單，一個基本的電子系統(tǒng)包括執(zhí)行器，三位置DPDT開關、熔斷器和一些電線，易于裝配。
(2)SMC無桿氣缸的驅(qū)動源很靈活，一般車載電源即可滿足需要，而氣動執(zhí)行器需要氣源和壓縮驅(qū)動裝置。
(3)SMC無桿氣缸沒有“漏氣”的危險，性高，而空氣的可壓縮性使得氣動執(zhí)行器的穩(wěn)定性稍差。
