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上海鼎充新能源技術(shù)有限公司
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閱讀：439發(fā)布時間：2016-1-27
自去年開始，依靠政府的大力扶持和優(yōu)惠政策，新能源電動汽車及充電樁等配套設(shè)備的銷售情況終于打開了局面。然而，電動汽車的扶持政策不會永遠存在，經(jīng)濟由市場主控，國家給予宏觀干預(yù)，市場形成后，將逐漸退出市場。在這個過程中，國家同樣會大力扶持電動汽車配套產(chǎn)業(yè)，尤其在充電樁建設(shè)方面大開綠燈，但是這種扶持政策同樣會逐漸減弱并退出，在扶持政策退出市場前，電動汽車和充電樁及其配套產(chǎn)業(yè)都需要尋找到獨立于市場的新銷售模式。
對比連年出臺的新能源汽車及其充電設(shè)備建設(shè)的規(guī)劃通知可知，如今的補貼政策在補貼方式和補助標準上都進行了調(diào)整，在具體數(shù)額上都漸漸下調(diào)。與之相對的是補貼標準的提高和標準門檻的上升。電動汽車和充電樁在制造和安裝上都應(yīng)該有較高的標準衡量，確保人身安全、車身安全和社會安全。而補助數(shù)額的調(diào)整會給予企業(yè)壓力，促使企業(yè)加快商業(yè)模式的轉(zhuǎn)換并加強對產(chǎn)品成本和質(zhì)量的控制。這種模式下的效果也是顯著的，如今純電動乘用車的續(xù)駛里程由大于等于80公里提升至100公里。
補貼政策雖然給了從業(yè)者信心和底氣，但是能否擴寬電動汽車的銷售渠道還是要看消費群體的接受情況。電動汽車和充電樁的發(fā)展相輔相成，充電樁應(yīng)當快于電動汽車發(fā)展，提供更完善便利的服務(wù)，使得消費者相信并愿意使用電動汽車。
現(xiàn)在電動汽車制造商大都各自造自己的，沒有統(tǒng)一的電源和充電端接口，這不利于電動充電樁提供配電服務(wù)，造成有樁卻無法充電的僵局。目前政府也在統(tǒng)一標準，情況正逐步好轉(zhuǎn)中。
預(yù)計到2019-2020年，電動汽車補助標準會在2016年的基礎(chǔ)上下降40%等。新能源市場的變革也才改革開始。
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