BURKERT比例閥和伺服閥的區(qū)別

    BURKERT比例閥不工作時,差徑活塞在彈簧的作用下處于上極限位置。
    此時閥門保持開啟因而在輸入控制壓力與輸出壓力從零同步增長的初始階段,而且總是相等。但是活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在輸入輸出壓力同步增長過程中當(dāng)活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧的預(yù)緊力時,活塞便開始下移。當(dāng)輸入和輸出壓力增長到一定值時活塞內(nèi)腔中的閥座與閥門接觸,進油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態(tài)；
    若進一步提高輸入壓力則活塞將回升,閥門再度開啟.油液繼續(xù)流入出油腔使輸出壓力也升高,但活塞又下降到平衡位置；
    BURKERT比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關(guān)，這就是非感載比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應(yīng)就必須能改變彈簧力的大小，這就是感載比例閥；
    伺服閥的主閥一般來說和換向閥一樣是滑閥結(jié)構(gòu)，只不過閥芯的換向不是靠電磁鐵來推動，而是靠前置級閥輸出的液壓力來推動，這一點和電液換向閥比較相似，只不過電液換向閥的前置級閥是電磁換向閥，而伺服閥的前置級閥是動態(tài)特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。也就是說，伺服閥的主閥是靠前置級閥的輸出壓力來控制的，而前置級閥的壓力則來自于伺服閥的入口p，假如p口的壓力不足，前置級閥就不能輸出足夠的壓力來推動主閥芯動作。

比例閥和伺服閥的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾點:
1.驅(qū)動裝置不同。比例閥的驅(qū)動裝置是比例電磁鐵;伺服閥的驅(qū)動裝置是力馬達或
力矩馬達;
2.性能參數(shù)不同。滯環(huán)、中位死區(qū)、頻寬、過濾精度等特性不同，因此應(yīng)用場合
不同，伺服閥和伺服比例閥主要應(yīng)用在閉環(huán)控制系統(tǒng)，其它結(jié)構(gòu)的比例閥主要應(yīng)用在
開環(huán)控系統(tǒng)及閉環(huán)速度控制系統(tǒng);
2.1伺服閥中位沒有死區(qū)，比例閥有中位死區(qū);
2.2伺服閥的頻響(響應(yīng)頻率)更高，可以高達200Hz左右，比例閥一般是高度幾十Hz;
2.3伺服閥對液壓油液的要求更高，需要經(jīng)過濾才行，否則容易堵塞，比例閥要
求低一些;
3.閥芯結(jié)構(gòu)及加工精度不同。比例閥采用閥芯+閥體結(jié)構(gòu)，閥體兼作閥套。伺服閥
和伺服比例閥采用閥芯+閥套的結(jié)構(gòu)。
4.中位機能種類不同。比例換向閥具有與普通換向閥相似的中位機能，而伺服閥
中位機能只有O型(Rexroth產(chǎn)品的E型)。
5.閥的額定壓降不同。
    而比例伺服閥性能介于伺服閥和比例閥之間。
    比例換向閥屬于比例閥的一種，用來控制流量和流向。
    burkert比例閥控制通過一個PWM信號發(fā)生1）。的PWM信號的占空比決定線圈電流，因此柱塞的位置。在寶得電子控制型8605（請參閱相關(guān)的數(shù)據(jù)表），將模擬信號到對應(yīng)的基準值閥型的PWM信號，并提供附加的功能，如溫度補償（線圈加熱），斜坡功能和小的調(diào)整。和max。責(zé)任周期/線圈電流的控制范圍。請注意施膠注釋對于這樣的第2頁上的控制閥。寶德比例閥在連續(xù)流應(yīng)用中，適當(dāng)?shù)拈y門的選擇大小比與開/關(guān)閥要重要得多。大小應(yīng)該被選擇為使得在系統(tǒng)中所產(chǎn)生的流不會不必要地由閥降低。然而，有足夠的的壓降的一部分，應(yīng)通過閥門采取什當(dāng)它被*打開。

BURKERT比例閥優(yōu)點與缺點

    缺點是能耗浪費大、容易出故障、抗污染能力差、價格昂貴等等等等，好處只有一個：動態(tài)性能是所有液壓閥中zui高的。就憑著這一個優(yōu)點，在很多對動態(tài)特性要求高的場合不得不使用伺服閥，如飛機火箭的舵機控制、汽輪機調(diào)速等等。動態(tài)要求低一點的，基本上都是比例閥的天下了。一般說來，好像伺服系統(tǒng)都是閉環(huán)控制，比例多用于開環(huán)控制；其次比例閥類型要多，有比例壓力、流量控制閥等，控制比伺服藥靈活一些。從他們內(nèi)部結(jié)構(gòu)看，伺服閥多是零遮蓋，比例閥則有一定的死區(qū)，控制精度要低，向應(yīng)要慢。但從發(fā)展趨勢看，特別在比例方向流量控制閥和伺服閥方面，兩者性能差別逐漸在縮小，另外比例閥的成本比伺服閥要低許多，抗污染能力也強！

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