SMC氣缸活塞桿出現(xiàn)拉痕解決方法

SMC氣缸就是zui常見的動(dòng)力傳動(dòng)的形式，其實(shí)也可以稱之為能量的主要轉(zhuǎn)換裝置，主要是利用了氣體的壓力來進(jìn)行能量的傳遞，所以和機(jī)械的傳動(dòng)相比較的話優(yōu)點(diǎn)是比較多的，所以也奠定了近幾年的發(fā)展速度。
其實(shí)SMC氣缸在使用到一定程度之后，就會(huì)比較經(jīng)常的發(fā)生損壞的現(xiàn)象，但是到底是什么原因造成的呢？下面小編就帶大家一起來分析一下。首先有可能是工藝的氣體中包含了太多的帶液，因?yàn)閹б菏菚?huì)導(dǎo)致氣缸液和活塞桿之間發(fā)生沖擊的，所以zui終就會(huì)導(dǎo)致活塞桿在死點(diǎn)的間隙上的位置被拉斷。
其次可能是因?yàn)镾MC氣缸活塞桿只的緩沖器，主要可能是因?yàn)镾MC氣缸在設(shè)計(jì)的時(shí)候不是特別的合理，而緩沖器的位置在設(shè)計(jì)的時(shí)候離氣缸比較遠(yuǎn)，所以導(dǎo)致了排氣體在排氣的時(shí)候不能得到應(yīng)有的緩沖，而這種現(xiàn)象就會(huì)導(dǎo)致氣缸發(fā)生震動(dòng)，但是也會(huì)帶著活塞桿一起的震動(dòng)，所以這時(shí)候的活塞桿和十字同心的位置就會(huì)發(fā)生偏差。
再次我們在安裝中體和氣缸是沒有讓同心度按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)來安裝，所以就導(dǎo)致了中體和氣缸中間留下了夾角，那么活塞桿和十字頭在日常的運(yùn)行的時(shí)候就會(huì)比較容易的造成彎曲。zui后廠家在加工活塞桿上面的螺紋的時(shí)候，在螺紋底角的位置設(shè)置的地方太小了。
其實(shí)活塞桿在運(yùn)行了比較長的時(shí)間之后，也是會(huì)發(fā)生跑偏的情況的，但是跑偏主要可以分為兩種不同的現(xiàn)象，首先是水平的跑偏，這種跑偏的現(xiàn)象主要是十字頭和氣缸出現(xiàn)了水平對中的情況。另一種叫做垂直跑偏，這種跑偏就是因?yàn)槭诸^和氣缸出現(xiàn)了垂直且找平的現(xiàn)象。
SMC氣缸的活塞桿在出現(xiàn)拉傷后，而沒能得到及時(shí)有效的處理的話，輕微的是影響正常的工作和使用情況，而延展的話則直接導(dǎo)致SMC氣缸不能正常工作。修復(fù)方式主要是，如果是比較輕微的拉痕的話，直接采用局部的修磨和拋光就可以了，如果是比較嚴(yán)重的拉痕的話，那就需要使用焊補(bǔ)和人工來進(jìn)行修磨。
拉痕的形成有很多種不同的原因，比如在起重機(jī)出現(xiàn)解體之后，突然有一根變幅缸的SMC氣缸出現(xiàn)就比較嚴(yán)重的拉傷，而整個(gè)拉痕則有六條左右，而造成這次拉痕出現(xiàn)的主要原因是，防塵的圈套出現(xiàn)了脆化現(xiàn)象，出現(xiàn)塊狀并直接脫落，這種現(xiàn)象一旦發(fā)生不僅會(huì)讓其使用自身的防塵能力，而且還會(huì)出現(xiàn)過多的灰塵和雜質(zhì)堆積在此，那么活塞桿就會(huì)直接的和雜質(zhì)發(fā)生硬磨的情況，zui終導(dǎo)致活塞桿出現(xiàn)被拉傷，而這類拉傷又會(huì)直接的刮傷缸口出的橡膠密封件，導(dǎo)致液壓缸出現(xiàn)比較嚴(yán)重的泄漏。
如果是新的SMC氣缸在進(jìn)入活塞桿的桿腔內(nèi)的時(shí)候，活塞桿會(huì)出現(xiàn)回縮的情況，這樣活塞桿桿腔內(nèi)的液壓油就會(huì)全部的排放到外部，接著將發(fā)動(dòng)機(jī)直接熄火，將斷開的油管連接好之后，這里就需要注意查看液壓油箱中液壓油的油位情況，如果液壓油不夠足量的話，那就需要添加。

SMC氣缸活塞桿出現(xiàn)拉痕解決方法