原裝日本SMC微型擺動(dòng)氣缸，SMC東莞經(jīng)銷(xiāo)商

日本SMC微型擺動(dòng)氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式日本SMC微型擺動(dòng)氣缸強(qiáng)度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對(duì)材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨(dú)的圓筒形零件(即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內(nèi)。這樣，氣缸套采用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成，氣缸體可用價(jià)格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。同時(shí)，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長(zhǎng)氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種

日本SMC微型擺動(dòng)氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點(diǎn)，強(qiáng)度和剛度都較好，但加工比較復(fù)雜，內(nèi)、外表面都需要進(jìn)行精加工，拆裝不方便，散熱不良。

日本SMC微型擺動(dòng)氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內(nèi)表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點(diǎn)是強(qiáng)度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。應(yīng)該采取一些防漏措施。

日本SMC微型擺動(dòng)氣缸過(guò)熱溫度不斷增高主要是冷卻和潤(rùn)滑有關(guān)，其主要原因是下列幾點(diǎn)：

1、水套、氣缸蓋內(nèi)冷卻水不足或冷卻水中斷；

2、二級(jí)氣缸過(guò)熱，可能是中間冷卻器缺水，由一級(jí)氣缸排出的壓縮空氣得不到冷卻，或中間冷卻器冷卻不好；

3、水套中沉積物太多（太污）附于氣缸壁影響冷卻，冷卻管堵塞；

4、活塞組件偏斜在氣缸內(nèi)加劇摩擦生熱或氣缸中缺油引起干摩擦；

5、氣缸余隙容積太小，使上下死點(diǎn)壓縮比過(guò)大或氣缸余隙過(guò)載，殘留在氣缸內(nèi)的高壓氣體過(guò)多，而引起氣缸內(nèi)溫升高；

6、吸入溫度過(guò)高；

7、排氣伐內(nèi)氣體泄漏；

8、運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的活塞桿彎曲，使活塞在氣缸中不垂直度超過(guò)規(guī)定而引起活塞與氣缸貼面傾斜，摩擦加劇產(chǎn)生高溫。

排除方法：

1、冷卻水供應(yīng)不足時(shí)（此時(shí)水溫較高）可適當(dāng)加大；

2、冷卻水?dāng)嗪髴?yīng)立即停車(chē)檢查，待氣缸冷卻后再行開(kāi)車(chē)；

3、清洗氣缸和缸套和冷卻器；

4、檢查潤(rùn)滑系統(tǒng)適當(dāng)調(diào)整供油量；

5、調(diào)整氣缸的上下死點(diǎn)間隙，保持在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)；

6、調(diào)整活塞組件與氣缸同心，若活塞桿彎曲應(yīng)修理或更換；

7、降低吸入溫度；

8、確定哪只氣伐后應(yīng)更換氣伐零件。 

?體積小、重量輕

?設(shè)置性好?？蓮纳厦?、下面和側(cè)面安裝

?可選擇正面通口或側(cè)面通口

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