| 處理水量 |
可訂制m3/h |
空氣量 |
可定制m3/min |
汽車業(yè)涂裝廢水處理設(shè)備平流式氣浮機(jī)
涂裝工藝在汽車表面處理中運(yùn)用極其廣泛，在生產(chǎn)過(guò)程中基本上都有廢水產(chǎn)生，而汽車涂裝廢水的處理已成為當(dāng)今污水處理工程的一大難題，急待解決。通過(guò)多年的摸索和工程實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)采用物化+生化處理汽車涂裝廢水是經(jīng)濟(jì)有效的，但在實(shí)際的應(yīng)用中也存在一些問(wèn)題，需要對(duì)此工藝進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，使汽車涂裝廢水處理更加穩(wěn)定和有效。
汽車業(yè)涂裝廢水處理設(shè)備平流式氣浮機(jī)
涂裝工藝在汽車表面處理中運(yùn)用極其廣泛，在生產(chǎn)過(guò)程中基本上都有廢水產(chǎn)生，而汽車涂裝廢水的處理已成為當(dāng)今污水處理工程的一大難題，急待解決。通過(guò)多年的摸索和工程實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)采用物化+生化處理汽車涂裝廢水是經(jīng)濟(jì)有效的，但在實(shí)際的應(yīng)用中也存在一些問(wèn)題，需要對(duì)此工藝進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，使汽車涂裝廢水處理更加穩(wěn)定和有效。
在涂裝工藝中產(chǎn)生的廢水主要有前脫脂、酸洗和磷化表調(diào)等前處理廢水、電泳涂裝廢水和噴涂底、中、面漆時(shí)的噴漆廢水。各股廢水的成分復(fù)雜，濃度各不相同，處理難度大。
此廢水除部分水洗水從水槽連續(xù)溢流外，各工序所產(chǎn)生的廢水或廢液多為間歇排放，各股廢水混合后形成高濁度的涂裝廢水，廢水的水量及水質(zhì)在一天內(nèi)變化很大，且無(wú)規(guī)律可循，廢水中污染物成份復(fù)雜，含有多種有毒物質(zhì)，濃度高，可生化性差。經(jīng)多年的監(jiān)測(cè)，其綜合水質(zhì)情況為：CODcr濃度1000～2500mg/L，BOD5濃度100～250mg/L，SS濃度400～600mg/L，石油類濃度30～85mg/L，磷酸鹽濃度25～50mg/L，pH 7.0～8.5，Zn2+濃度5.0～20mg/L。
汽車業(yè)涂裝廢水處理設(shè)備平流式氣浮機(jī)
由于汽車涂裝廢水的可生化性差，單純的物化處理工藝流程一般為：調(diào)節(jié)池——混凝沉淀或氣浮——砂濾——活性炭過(guò)濾，也有的工藝是將每個(gè)工序的廢水分開，各自加藥反應(yīng)進(jìn)行預(yù)處理(如含油廢水則加藥破乳)后再進(jìn)行混凝沉淀或氣浮，通過(guò)選擇適當(dāng)?shù)幕炷齽┖托跄齽?，在理論上該工藝處理涂裝廢水是可行的，但單純的物化處理后出水水質(zhì)不穩(wěn)定，涂裝廢水在混凝沉淀或氣浮后，COD去除率為30%～60%，高80%，即出水COD會(huì)在450mg/L左右，而且絕大部分為溶于水的有機(jī)物，這部分有機(jī)物的去除主要靠活性炭吸附，加大活性炭過(guò)濾器的負(fù)荷，很快使活性炭失效，從而導(dǎo)致出水不達(dá)標(biāo)。同時(shí)工藝流程長(zhǎng)，操作維護(hù)復(fù)雜，運(yùn)行成本高。
目前處理汽車涂裝廢水前景的方法之一為物化+生化法，此工藝的核心原理為：以物化法作為預(yù)處理，然后采用生化法處理，使廢水穩(wěn)定達(dá)標(biāo)。
由于汽車涂裝廢水中含有大量磷酸鹽等生化不能*去除或難去除的物質(zhì)，必須依靠物化法來(lái)去除。在實(shí)際工程中多采用石灰，利用石灰乳將廢水的PH值控制在11.5以上，使磷酸根和鋅離子生成羥基磷灰石和氫氧化鋅沉淀物而去除，使廢水中的磷酸鹽濃度低于5.0mg/L。同時(shí)利用Ca2+完成乳化油、高分子樹脂的膠體脫穩(wěn)、凝聚過(guò)程，為混凝反應(yīng)創(chuàng)造條件。
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