20kw電啟動柴油發(fā)電機
蓄電池組由于不能提供啟動所需的功率，也進行了更換。檢修后，機組經調試無誤，進入正常備用。柴油機油底殼中滲進柴油后，會降低機油粘度和機油壓力以及降低機油中各種添加劑的*含量；如果滲入量較多，則會釀成柴油機燒瓦、拉缸等重大事故。此次活塞環(huán)、連桿瓦磨損嚴重就是因為機油中混入大量柴油以致無法形成潤滑油膜造成運動部件的嚴重磨損。
| 機組型號 | YT2-25KVA |
| 動力型號 | 4100D |
| 動力型式 | 四沖程，水冷，直列 |
| 常用功率 | 20KW / 25KVA |
| 功率 | 22KW / 27.5KVA |
| 電壓 (V) | 380/220 |
| 電流 (A) | 37 |
| 頻率 (HZ) | 50 |
| 轉速 (r/min) | 1500 |
| 冷卻方式 | 強制水冷 |
| 燃油消耗率(≤g/kw.h) | ≤258 |
| 壓縮比 | 0.792361111 |
| 缸徑*行程 (mm) | 100X115 |
| 發(fā)動機總排量 (L) | 3.26 |
| 啟動方式 | 電啟動 /全自動 |
| 外形尺寸 | 2000*850*1070 |
| 凈重 | 770kg |
20kw電啟動柴油發(fā)電機
國家要發(fā)展，人民要富裕，電就在我們的生活中占據著重要地位，可*的電已經供不應求了，那些偏遠山區(qū)，他們的電量就可想而知了！伊藤發(fā)電機，在古拉姆技術上加以改進、創(chuàng)新，研發(fā)出了我們自己的品牌——伊藤の動力！644686644686。
所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的大容積與壓縮后的小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便越高，燃燒速度也越快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率越大，經濟性越好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現(xiàn)在新上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)暴燃和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象（燃油質量的影響也是占有相對重要的地位，這方面我們會在以后詳細講解）。
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