高速公路組合透明型高效隔音屏首要特色： 1、隔聲量大：均勻隔聲量35dB。 2、吸聲系數(shù)高：均勻吸聲系數(shù)0.84。 3、耐候耐久性：商品具有耐水性、耐熱性、抗紫外性、不會(huì)因雨水溫度改變引起下降功能或質(zhì)量反常。 路途聲屏障選用鋁合金板、鍍鋅板、鋁板、H鋼立柱外表鍍鋅噴塑處理防腐年限在15年以上 由于聲屏障設(shè)置長(zhǎng)度和敏感區(qū)的長(zhǎng)度相等，未設(shè)置聲屏障的路段距外的4個(gè)敏感點(diǎn)的距離較近，此時(shí)聲波的直射作用大于衍射及透射作用之和，直射作用起主導(dǎo)作用，使得某些敏感點(diǎn)位于“聲影區(qū)”之外，因此無(wú)論聲屏障設(shè)置多高，外兩個(gè)敏感點(diǎn)均不能達(dá)標(biāo).為了減弱聲波的直射作用，使外兩個(gè)敏感點(diǎn)位于“聲影區(qū)”之內(nèi)，需要增加聲屏障的長(zhǎng)度.

高速公路組合透明型高效隔音屏是一種特地設(shè)計(jì)的立于噪聲源隔和受聲點(diǎn)之間的聲學(xué)障板，它通常時(shí)針對(duì)某一特定聲源和特定維護(hù)位置（或區(qū)域）設(shè)計(jì)的。組合透明型聲屏障廠的產(chǎn)品降噪效果用插入損失表示。定義為在堅(jiān)持噪聲源，地形地貌，組合透明型聲屏障降噪和氣候條件不變狀況下，裝置組合透明型聲屏障前后在某特定位置上的聲壓級(jí)之差。當(dāng)噪聲源發(fā)出的聲波遇到隔聲屏障時(shí)，它將沿著三條途徑傳播：一局部越過隔聲屏障頂端和兩側(cè)繞射抵達(dá)受聲點(diǎn)；一局部穿透隔組合透明型聲屏障抵達(dá)受聲點(diǎn)；一局部在組合透明型聲屏障壁面上產(chǎn)生反射。組合透明型聲屏障的插入損失主要取決于聲源發(fā)出的聲波沿這三條途徑傳播的聲能分配。鐵路噪聲，空氣阻力噪聲，集電系噪聲是列車噪聲的主要原因。輪軌噪聲包括鋼軌與車輪間發(fā)作受迫振動(dòng)產(chǎn)生的滾動(dòng)轟鳴聲；車輪經(jīng)過鋼軌接縫處或其他不連續(xù)部位（轍岔）時(shí)產(chǎn)生的沖擊聲；列車經(jīng)過彎道時(shí)車輪激烈擠壓外軌的摩擦和車輪在鋼軌面上蠕滑產(chǎn)生的尖銳噪聲。實(shí)驗(yàn)室對(duì)施工運(yùn)用的材料檢驗(yàn)合格，其種類、規(guī)格、質(zhì)量，契合設(shè)計(jì)請(qǐng)求和現(xiàn)行國(guó)度有關(guān)技術(shù)規(guī)范規(guī)則。 橋面隸屬構(gòu)造施工時(shí)，依照設(shè)計(jì)請(qǐng)求停止隔聲屏障預(yù)埋件的埋設(shè)準(zhǔn)備，外露鋼筋停止防腐處置。組合透明型聲屏障施工前應(yīng)檢查橋面能否清算潔凈，基層能否做到平整，無(wú)污染。 工序檢查構(gòu)成制度，每道工序在施工前由技術(shù)員認(rèn)真檢查上道工序能否合格，合格后并請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理停止檢查。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理檢查合格前方可停止施工，實(shí)在保證施工質(zhì)量。 組合透明型聲屏障材料進(jìn)場(chǎng)及檢測(cè) 組合透明型聲屏障。在寄存、運(yùn)輸過程中應(yīng)采取措施維護(hù)，避免污損。 H型鋼立柱及鋼底板，材質(zhì)為Q235； 螺栓、螺母及墊圈。螺栓采用U型高強(qiáng)螺栓，材質(zhì)45#鋼并停止調(diào)制熱處置加工，螺紋加工精度為6級(jí)；螺母及墊片材質(zhì)為45#鋼；