按槳葉攪拌結(jié)構(gòu)分為平葉、斜葉、彎葉、螺旋面葉式攪拌器。漿式、渦輪式攪拌器都有平葉和斜葉結(jié)構(gòu);推進(jìn)式、螺桿式和螺帶式的槳葉為螺旋面葉結(jié)構(gòu)。根據(jù)安裝要求又可分為整體式和剖分式，便于把攪拌器直接固定在攪拌軸上而不用拆除聯(lián)軸器等其他部件。 1、按攪拌器的用途分為低黏流體用攪拌器、高黏流體用攪拌器。用于低黏流體的攪拌器有：推進(jìn)式、漿式、開啟渦輪式、圓盤渦輪式、布魯馬金式、板框漿式、三葉后完式等。用于高黏流體的攪拌器有：錨式、框式、鋸齒圓盤式、螺旋漿式、螺帶式等。 2、按流體流動形態(tài)分為軸向流攪拌器和徑向流攪拌器。有些攪拌器在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，流體即產(chǎn)生軸向流又產(chǎn)生徑向流的稱為混合流型攪拌器。推進(jìn)式攪拌器是軸流型的代表，平直葉圓盤渦輪攪拌器是徑流型的代表，而斜葉渦輪攪拌器是混合流型的代表。
六斜葉開啟式攪拌器與直葉開啟渦輪式比較，除有徑向流外有軸向分流，剪切性能介于直葉和彎葉之間，所以它具有較優(yōu)的綜合性能、分散、固體、懸浮、固體溶解都較適合，其它過程也能應(yīng)用，運(yùn)作條件同六直葉開啟渦輪。粘度是指流體對流動的阻抗能力，其定義為：液體以1cm/s的速度流動時(shí)，在每1cm2平面上所需剪應(yīng)力的大小，稱為動力粘度，以Pa·s為單位。粘度是流體的一種屬性。流體在管路中流動時(shí)，有層流、過渡流、湍流三種狀態(tài)，攪拌設(shè)備中同樣也存在這三種流動狀態(tài)，而決定這些狀態(tài)的主要參數(shù)之一就是流體的粘度。在攪拌過程中，一般認(rèn)為粘度小于5Pa/s的為低粘度流體，例如水、*、飴糖、果醬、蜂蜜、潤滑油重油、低粘乳液等；5-50Pa/s的為中粘度流體，例如油墨、牙膏等；50-500Pa/s的為高粘度流體，例如口香糖、增塑溶膠、固體燃料等；大于500Pa/s的為特高粘流體例如：橡膠混合物、塑料熔體、有機(jī)硅等。
對于低粘度介質(zhì)，用小直徑的高轉(zhuǎn)速的攪拌器就能帶動周圍的流體循環(huán)，并至遠(yuǎn)處。而高粘度介質(zhì)的流體則不然，需直接用攪拌器來推動。適用于低粘和中粘流體的葉輪有槳式、開啟渦輪式、推進(jìn)式、長薄葉螺旋槳式、圓盤渦輪式、布魯馬金式、板框槳式、三葉后彎式、MIG式等。適用于高粘和特高粘流體的葉輪有螺帶式葉輪、螺桿式、錨式、框式、螺旋槳式等。有的流體粘度隨反應(yīng)進(jìn)行而變化，就需要用能適合寬粘度領(lǐng)域的葉輪，如泛能式葉輪等渦輪渦輪增壓簡稱TURBO，如果在轎車尾部看到TURBO或者T，即表明該車采用的發(fā)動機(jī)是渦輪增壓發(fā)動機(jī)。例如大眾寶來的1.8T、帕薩特的1.8T、奧迪的2.0T等等。這些汽車的發(fā)動機(jī)工作，是靠燃料在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)燃燒作功，從而對外輸出功率。
在發(fā)動機(jī)排量一定的情況下，若想提高發(fā)動機(jī)的輸出功率，有效的方法就是多提供燃料燃燒。然而，向氣缸內(nèi)多提供燃料容易做到，但要提供足夠量的空氣以支持燃料*燃燒，靠傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)是很難完成的。就拿汽油機(jī)工作原理來說，每向氣缸里面提供1公斤的汽油，大約需要?dú)飧孜?5公斤的空氣，才能保證汽油充分燃燒。然而這15公斤的空氣，其體積將是非常大的，光靠氣缸在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣過程產(chǎn)生的真空度，不容易將這么大體積的空氣*吸入。因此，提高發(fā)動機(jī)吸入氣體的能力，也就是提高發(fā)動機(jī)的充氣效率就顯得尤為重要。增壓技術(shù)就是一種提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣能力的方法。從原理上講，它就是采用專門的壓氣機(jī)將氣體在進(jìn)入氣缸前預(yù)*行壓縮，提高進(jìn)入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積里，氣體的質(zhì)量就大大增加了，進(jìn)氣量即可滿足燃料的燃燒需要，從而達(dá)到提高發(fā)動機(jī)功率的目的。