根據(jù)吸附（效率高）和催化燃燒（節(jié)能）兩個(gè)基本原理設(shè)計(jì)，采用雙氣路連續(xù)工作，一個(gè)催化燃燒室，兩個(gè)吸附床交替使用。

六安活性炭吸附工廠

一些研究指出，當(dāng)進(jìn)水中含有醋酸鹽、甲醇等其他有機(jī)物時(shí)，COD：ρ(TN)達(dá)到2左右時(shí)，OB菌的活性受到。L：CKNER對(duì)14個(gè)生產(chǎn)性反應(yīng)器測(cè)試后指出，進(jìn)水COD：ρ(TN)從1提高至1.5后，生物膜系統(tǒng)對(duì)TN的去除率沒有降低。JENNI等指出，在懸浮生長系統(tǒng)中，只要泥齡足夠，進(jìn)水COD：ρ(TN)提高至1.5時(shí)，OB可以與OHO共存。但進(jìn)水COD：ρ(TN)低于1：1。屬離子鐵是細(xì)胞血紅素的合成元素，對(duì)OB的影響較大，相對(duì)Fe3+，F(xiàn)e2+更容易促進(jìn)OB的生長，提高其活性。

先將有機(jī)廢氣用活性炭吸附，當(dāng)快達(dá)到飽和時(shí)停止吸附，然后用熱氣流將有機(jī)物從活性炭上脫附下來，使活性炭再生；脫附下來的有機(jī)物已被濃縮（濃度較原來提高幾十倍），并送往催化燃燒室催化燃燒成二氧化碳及水蒸汽排出。

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—到218年底，航運(yùn)船隊(duì)的運(yùn)力接近2吉噸。其中約4％的運(yùn)力由散貨船組成，3％由油輪承運(yùn)，15％由集裝箱船承運(yùn)。船舶總數(shù)，按船舶大小劃分*船舶的總噸位，按船舶大小劃分世界船隊(duì)：船舶總數(shù)，按服役時(shí)間和船舶大小劃分—航運(yùn)燃料供應(yīng)量為9艾焦（EJ）（217年），其中82％的能源需求由重燃料油（HFO）滿足，其余18％由船用天然氣和柴油滿足?！?～217年，與航運(yùn)部門相關(guān)的二氧化碳排放量以年均87％的速度增長。17年，該行業(yè)二氧化碳排放量達(dá)77億噸。—平均而言，航運(yùn)部門按二氧化碳當(dāng)量計(jì)算，占溫室氣體（GHG）年排放量的3％。航運(yùn)約占與運(yùn)輸部門相關(guān)的排放量的9％?！⒀b和集裝箱運(yùn)輸船以及石油和化學(xué)品油輪占航運(yùn)船隊(duì)的2％；而這些船只的凈溫室氣體排放量占航運(yùn)部門的85％?！邆€(gè)港口占船用燃料銷售的近6％，新加坡提供的加油量占目前總加油量的22％。向使用更清潔燃料的任何轉(zhuǎn)變都應(yīng)考慮主要加油港口基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)整的需要。