當前位置：中自環(huán)?？萍脊煞萦邢薰?/a>>>在用汽車尾氣改造催化劑(器)>>雙降型SCR尾氣后處理系統(tǒng)

雙降型SCR尾氣后處理系統(tǒng)

返回列表頁

參考價

面議

具體成交價以合同協(xié)議為準

產(chǎn)品型號

品牌

廠商性質(zhì)生產(chǎn)商

所在地

在線詢價收藏產(chǎn)品查看聯(lián)系電話

聯(lián)系方式：趙興權查看聯(lián)系方式

更新時間：2022-08-01 11:59:19瀏覽次數(shù)：277次

聯(lián)系我時，請告知來自環(huán)保在線

產(chǎn)品分類 品牌分類

  在用汽車尾氣改造催化劑(器)

全部產(chǎn)品列表

暫無信息

中自環(huán)?？萍脊煞萦邢薰?/a>

經(jīng)營模式：生產(chǎn)廠家

商鋪產(chǎn)品：20條

所在地區(qū)：四川成都市

聯(lián)系人：趙興權（產(chǎn)品部市場經(jīng)理）

詢價 給他留言

產(chǎn)品簡介

產(chǎn)品技術路線　　根據(jù)在用柴油車市場改造治理的要求，產(chǎn)品既要滿足降低尾氣中顆粒物PM，又要滿足降低氮氧化合物NOX，因此中自公司專門開發(fā)了柴油車雙降后處理產(chǎn)品（DOC+DPF+SCR），更好的滿足了市場需求

詳細介紹

產(chǎn)品技術路線

　　根據(jù)在用柴油車市場改造治理的要求，產(chǎn)品既要滿足降低尾氣中顆粒物PM，又要滿足降低氮氧化合物NO_X_，因此中自公司專門開發(fā)了柴油車雙降后處理產(chǎn)品（DOC+DPF+SCR），更好的滿足了市場需求。

雙降后處理產(chǎn)品工作原理

　　中自環(huán)保公司將氧化催化器(DOC)、顆粒捕集器(DPF)、NOx 選擇催化還原劑(SCR：Selective Catalytic Reduction)進行集成，成功開發(fā)的DOC+CDPF+SCR雙降后處理產(chǎn)品（在DPF載體上涂覆一層帶貴金屬催化劑的催化器,即CDPF）。一方面，該產(chǎn)品中的DOC在適當溫度區(qū)間將NO氧化為NO₂，為下游CDPF順利實現(xiàn)被動再生提供足量的NO₂，同時也為SCR的快速還原反應提供NO₂；另一方面，利用DOC優(yōu)良的燃油起燃性，順利實現(xiàn)CDPF的主動再生，提升CDPF的主動再生效率，減少燃油消耗，提高燃油經(jīng)濟性。

　　該款DOC+CDPF+SCR系統(tǒng)集成了柴油車用貴金屬催化劑、選擇性催化還原技術、高分子陶瓷材料、高精度傳感器技術、SCR噴射控制技術和在線監(jiān)控報警技術等眾多現(xiàn)代高精尖科技，是中國道路柴油機尾氣排放控制技術的行業(yè)產(chǎn)品。

　　產(chǎn)品通過溫度和壓力傳感器對系統(tǒng)內(nèi)部工作情況進行實時監(jiān)控，并上傳到改裝車監(jiān)控平臺，同時又通過多個溫度、氮氧傳感器以及氣體流量傳感器或轉(zhuǎn)速傳感器精確控制NOx的處理。

　　通過優(yōu)化DOC+CDPF+SCR集成系統(tǒng)，改造后的柴油發(fā)動機尾氣中的CO、HC、NOx和PM的明顯降低，并達到法規(guī)排放要求。本產(chǎn)品加裝后油耗增加不超過5%，尿素消耗量不超過油耗的5%。

產(chǎn)品類型

　　中自環(huán)保公司開發(fā)的柴油車雙降后處理產(chǎn)品（DOC+DPF+SCR）包括空氣輔助式雙降尾氣后處理系統(tǒng)和非空氣輔助式雙降尾氣后處理系統(tǒng)，并根據(jù)原車車身的不同布局設計了不同結(jié)構的產(chǎn)品。

產(chǎn)品的三種結(jié)構

一字型結(jié)構

該結(jié)構簡單實用，可拆卸適合替代原車底部為圓筒型結(jié)構消聲器的卡車或原消聲器在車輛底部呈“一"字布置的車型。

S型結(jié)構

該結(jié)構較為緊湊，前后兩桶可以并排或不同角度轉(zhuǎn)彎鏈接，可拆卸設計，適合替代原消聲器在側(cè)面布置的車型。

箱式結(jié)構

該結(jié)構緊湊，非常適用替換大部分柴油卡車上的方形消聲器。由于可以直接取代原車消聲器，所以產(chǎn)品安裝固定可以使用原消聲器固定位置和固定方式，產(chǎn)品安裝便捷牢固。這樣整車結(jié)構不會發(fā)生任何改變，保障了其安全性。

產(chǎn)品性能參數(shù)

控制策略

　　中自的控制策略是基于模型的開環(huán)控制策略,采用雙氮氧傳感器,增加了前饋控制環(huán)節(jié)。

燃油適應性

　　中自產(chǎn)品能適應國五階段車用柴油（硫含量S≤10ppm）。我公司售前售后人員和說明書也將重點強調(diào)和規(guī)定必須使用國4標準以上柴油，即含硫量低于50PPM。如果我公司售后人員對用戶使用非達標柴油產(chǎn)生質(zhì)疑，可以與客戶協(xié)商在第三方鑒證情況下對油箱內(nèi)柴油進行取樣并送第三方專業(yè)檢測機構進行油品鑒定。

　　本系統(tǒng)使用的催化劑有非常好的抗硫性，能在350ppm的燃油下至少持續(xù)的工作至少200小時?？ㄜ囁緳C如果是不小心加了不達標油以后，短時間內(nèi)不會對整個系統(tǒng)產(chǎn)生不可逆的影響。

即使燃油中的硫含量達到3500ppm，也做過實驗。雖然，大約使用20小時后催化劑還能繼續(xù)工作，但是性能已經(jīng)有明顯減弱。

催化劑抗硫性能的實驗轉(zhuǎn)化圖

　　在切換成國五柴油，催化劑可以在350℃以上，大約30分鐘以后覆蓋在催化劑上的硫酸鹽會從催化劑表面除去（SO3&SO4），催化劑也能夠順利的進行脫硫再生，性能顯著回升，基本能達到初始性能狀態(tài)。由此證明，該型催化劑可以限度下承受短時間內(nèi)一定高含硫量的柴油。

　　在抽取了100輛柴油車在線監(jiān)控數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，排氣溫度高于350℃的情況也會發(fā)生。此外，如果DOC效果下降，CDPF 再生性能也隨之下降，背壓升高帶動發(fā)動機排氣溫度升高。我們也可以通過在維護保養(yǎng)時，對后處理系統(tǒng)進行加熱再生，限度保證系統(tǒng)的使用壽命不受個別偶然情況所限制。