噴涂污水處理設備解決方案 隨著我國的汽車、摩托車、家用電器等工業(yè)的迅速發(fā)展，磷化-噴漆工藝也相應得到了飛速發(fā)展，應用愈來愈廣。而這些工藝的大量應用，勢必會產生大量有害污水污染環(huán)境。從環(huán)境保護方面考慮，研究開發(fā)并大量推廣應用合理的、可靠的涂裝污水處理技術是當務之急。

噴涂污水處理設備解決方案 目前在涂裝污水的處理方面存在的問題主要有：

 1）水量、水質的不穩(wěn)定，給污水的處理和工藝的選擇上帶來了很大的困難。需要針對企業(yè)特點，設計出抗水力和有機負荷沖擊的工藝來滿足企業(yè)的需求，通過強化進水預處理工序，如采用新型微電解、電絮凝或氧化技術進行預處理，來提高污水可生化性，也可與可生化性高的污水混合處理。

2）污水成分復雜，水質變化較大。企業(yè)應該對涂裝過程產生的污水進行科學分類，然后有針對性地進行處理，如將含有重金屬的污水和高SS污水以及難降解有機污水分別處理，來降低處理費用和縮短處理周期，通過采用新型工藝與傳統(tǒng)工藝相結合的聯(lián)合工藝，彌補單一工藝存在的不足，提高污水處理效率和效果。

3）水中氨氮、磷、重金屬較難去除，能量浪費嚴重。要合理調節(jié)水質，突出以廢治廢的理念，并努力開發(fā)新型工藝來提高涂裝污水的處理效果如對高鹽、高COD污水進行系統(tǒng)化管理，采用適當?shù)氖侄危ㄎ㈦娊饣螂姖B析等）來對污水中單一組分進行針對性去除，以達到以廢治廢的目的。

4）水處理周期較長，特別是厭氧處理停留時間一般需要6-9h，混凝沉淀過程較長等，引進新技術，開發(fā)出處理費用相對較低的氧化技術來逐步取代常規(guī)處理工藝。

5）涂裝工藝落后，管理落后。開發(fā)引進新技術，通過對涂裝工藝車間密閉式加工來減少對環(huán)境的影響，并減少利用率低、高污染、難降解材料的使用，更新管理手段，實現(xiàn)現(xiàn)代化管理。

噴涂污水處理設備工藝：

由于磷化污水中含有大量磷酸鹽等生化不能*去除或難去除的物質，必須依靠物化法來去除。在實際工程中多采用石灰乳將污水的PH值控制在11.5以上，使磷酸根和鋅離子生成羥基磷灰石和氫氧化鋅沉淀物而去除，使污水中的磷酸鹽濃度低于3.0mg/L。之后進行絮凝沉淀反應，去除污水中其它雜質、顆粒和懸浮固體。一級處理磷化污水達不到除磷標準，必須進行多級處理，之后加上一級調節(jié)池，絮凝反應沉淀，既能滿足后續(xù)生化反應的需要，又可滿足出水磷酸鹽穩(wěn)定達標。磷化污水經過一系列物化處理后，處理過的污水排放至綜合污水池。

噴涂污水處理設備含油污水處理工藝：

含油污水處理工藝是將含油廢液池中的污水通過提升泵輸入至PH調節(jié)池，投加堿石灰并輔助投加CaCL2，利用Ca2+完成乳化油，高分子樹脂的脫體脫穩(wěn)、凝聚過程，經過PAC、PAM混凝沉淀處理后進入氣浮隔油裝置進一步除油。高濃度的含油污水中大部分乳化油、高分子樹脂、表面活性劑分離出來，同時處理后的污水中含油量較少，降低后續(xù)污泥負荷，也減輕了生化處理的負擔，處理后的污水與涂裝有機污水混合進行下一步處理。

噴涂污水處理設備工藝改進的幾點說明

調節(jié)池：經過預處理后的磷化污水、含油污水、涂裝有機污水，為了進行深度處理，排放至綜合污水池，之后進入調節(jié)池。由于圖涂裝污水大多間歇排放，瞬時排放量大，濃度高，必須在調節(jié)池內混合均勻，減少對后續(xù)處理的沖擊。在設計調節(jié)池時，須滿足污水在池內停留足夠的時間來混合均勻。一般調節(jié)池的有效容積占設計水量的40%以上，運行時特別注意池內必須留出安全容積來稀釋從道槽廢液池中泵入的高濃度廢液，防止水質的大幅波動，造成系統(tǒng)無法穩(wěn)定運行。

水解酸化池：涂裝污水的重要特征之一是可生化性差，采用水解酸化來提高污水的可生化性能是首要條件。水解酸化的設計水量停留時間一般為6-9h，BOD5/CODcr由原來的0.2提高到0.3以上。池內設置兼性菌附著生長的填料，使兼性菌生長在立體彈性填料上，掛膜后可以形成類似于懸浮型污泥床的污泥層，廢水經過掛膜后的填料層，水中含有的污染物被微生物的新陳代謝功能所消耗而得到降解或被微生物菌群的吸附作用從水中吸附而分離，基本滿足生化反應的條件。但從多個工程實例的對比來看，在水解酸化池中安裝填料，組成復合水解酸化工藝，CODcr的去除率可提高20%～30%，廢水可生化性可提高15%左右，減輕SBR的處理負荷。

SBR生化池：目前涂裝廢水的好氧工藝多采用SBR法，其運行方式為：進水時間4h，進水1h后進行曝氣8h，沉淀2h，排水0.5h，閑置0.5h。SBR池供氧采用羅茨鼓風機和微孔曝氣器，池內溶解氧的濃度控制在2.0～5.0mg/L。

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