沿海水上機(jī)場(chǎng)陣列式助航波能燈浮標(biāo)

(1)保持一定安全距離，謹(jǐn)慎駕駛
船舶通過(guò)船舶駕駛員在做船舶航行計(jì)劃時(shí)就應(yīng)該根據(jù)本身船舶的尺寸特性，認(rèn)真閱讀有關(guān)航海圖書(shū)資料，合理設(shè)計(jì)航線(xiàn)航行時(shí)不宜離浮標(biāo)太近，應(yīng)保持與浮標(biāo)有一定的安全距離通過(guò)一來(lái)因?yàn)楦?biāo)本身設(shè)計(jì)位置不是在航道的底邊線(xiàn)，而是在航道底邊線(xiàn)外20-50米的位置:二來(lái)因?yàn)楦?biāo)的錨鏈設(shè)計(jì)都是2-3倍的水深，錨 鏈不是垂直的浮標(biāo)設(shè)計(jì)位置只是沉塊的位置而浮標(biāo)就像是錨泊中的船舶·會(huì)因?yàn)轱L(fēng)流影響，不停地在以沉塊為圓心，一定錨鏈長(zhǎng)度為半徑的園內(nèi)旋回
(2)運(yùn)用多種方式進(jìn)行定位，避覓
過(guò)分依賴(lài)浮標(biāo)航行浮標(biāo)，作為水上助航標(biāo)志的一種，是船舶航行，尤其是近岸航道和港口航行的一個(gè)重要參考。但是，不同于岸標(biāo)，浮標(biāo)在水上會(huì)以設(shè)計(jì)位置為圓心旋回，也會(huì)因?yàn)楦鞣N原因產(chǎn)生移位、燈質(zhì)異常等，因此，船舶駕駛員不能把浮標(biāo)不能用浮標(biāo)來(lái)確定船位，也不能單純依賴(lài)浮標(biāo)來(lái)航行，而是要通過(guò)不同的手段，如雷達(dá)、岸標(biāo)、GPS等多種方式

沿海水上機(jī)場(chǎng)陣列式助航波能燈浮標(biāo)

以工作于沿海水上機(jī)場(chǎng)的陣列式助航波能燈浮標(biāo)為研究對(duì)象,提出一種小型陣列式浮標(biāo)的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法,基于三維勢(shì)流理論,計(jì)算浮子的垂蕩運(yùn)動(dòng)響應(yīng),在滿(mǎn)足最佳PTO阻尼的匹配下,得到使能量俘獲寬度比最大的浮子直徑吃水比和浮標(biāo)間距,對(duì)單個(gè)浮子的能量俘獲進(jìn)行短期預(yù)報(bào),在此基礎(chǔ)上結(jié)合實(shí)際海況對(duì)陣列式浮標(biāo)的能量俘獲進(jìn)行長(zhǎng)期預(yù)報(bào),分別討論浮子直徑,吃水和浮標(biāo)間距對(duì)陣列式浮標(biāo)的能量俘獲的影響.結(jié)果表明單個(gè)浮子直徑吃水比為1.2~1.3時(shí),能量俘獲寬度比最大,陣列浮標(biāo)間距越小,陣列式助航波能燈浮標(biāo)的能量俘獲寬度比越大.本文工作為陣列式波浪能發(fā)電裝置的設(shè)計(jì)優(yōu)化提供一定的參考和建議.