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淄博聯(lián)慶風(fēng)機有限公司
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更新時間：2022-10-22 15:55:43瀏覽次數(shù)：145次
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隧道射流風(fēng)機主要用于公路及鐵路隧道的縱向通風(fēng)系統(tǒng)中,風(fēng)機一般懸掛在隧道頂部或兩側(cè),不占用交通面積,不需另外修建風(fēng)道.土建造價低.是一種很經(jīng)驗的通風(fēng)方式.
為滿足公路隧道通風(fēng)降噪的需要，提出了射流風(fēng)機推力影響因素及其選用要求。在計算隧道中總推力的前提下確定出射流風(fēng)機的推力。并確定所用風(fēng)機的數(shù)量。
關(guān)鍵詞：噴流式通風(fēng)機 隧道 選用 計算
一、引言
在公路隧道縱向通風(fēng)系統(tǒng)中，射流風(fēng)機通常是并聯(lián)為一組，并沿隧道方向間隔布置，為了滿足隧道內(nèi)噪聲環(huán)境的要求，射流風(fēng)機通常配有整體消聲器。在夜間，為了防止隧道洞口產(chǎn)生較大的噪聲，通常是只運行隧道中間部分的風(fēng)機，或者加長靠近隧道洞口處的風(fēng)機消聲器長度，或者采用雙速射流風(fēng)機。
二、射流風(fēng)機推力影響因素及選用
1.每組風(fēng)機之間的縱向距離
如果隧道中每組風(fēng)機之間具有足夠的距離，則噴射氣流會有充分的逐漸減速，如果噴射氣流減速不*，將會影響到下一級風(fēng)機的工作性能。一般情況下，每組風(fēng)機之間的縱向間距取為隧道截面水力當(dāng)量直徑的10倍或10倍以上，也可以取風(fēng)機空氣動壓(Pa)的十分之一作風(fēng)機縱向間距(m)，同一組風(fēng)機之間的中心距至少取為風(fēng)機直徑的2倍。隧道中的射流風(fēng)機布置并不一定具有同一間距，只要風(fēng)機之間具有足夠的縱向間距，則風(fēng)機可以盡可能地布置在靠近隧道洞口的位置；如果風(fēng)機軸向安裝位置允許存在一定傾斜，則風(fēng)機之間的縱向距離可以減少，從而可以提高安裝系數(shù)。
2.隧道中空氣流速、風(fēng)機與壁面及拱頂?shù)慕咏?nbsp;
風(fēng)機推力是在空氣靜止條件下，根據(jù)風(fēng)機的空氣動量的變化而測定的。如果風(fēng)機進口的空氣處于運動狀態(tài)，則風(fēng)機中空氣動量的變化值必然減小。如果射流風(fēng)機的安裝位置靠近隧道壁面或拱頂，則空氣射流與壁面或與拱頂之間必然產(chǎn)生附加摩擦損失。
3.風(fēng)機尺寸
射流風(fēng)機耗電量與推力之比與風(fēng)機出口風(fēng)速有關(guān)，對于給定的推力要求，出口風(fēng)速越高，耗電量越大。因此，為了降低運行成本，應(yīng)盡可能選用大直徑、低轉(zhuǎn)速或葉片角度小的風(fēng)機。對于給定的風(fēng)機尺寸，如果降低其推力，必然導(dǎo)致風(fēng)機數(shù)量的增加，從而增加風(fēng)機本身的投資，但此時風(fēng)機出口風(fēng)速也隨之降低，使得消聲器得以取消或減小其長度。
4.可逆運轉(zhuǎn)風(fēng)機
可逆運轉(zhuǎn)風(fēng)機與單向風(fēng)機相比，效率略低，且噪聲稍高，但此類風(fēng)機可以使隧道的運營具有較大的選擇性。如在特別需要的情況下，單向隧道可以用作雙向運營，在著火時，風(fēng)機可以反轉(zhuǎn)排煙。
三、隧道中總推力計算
對于采用縱向通風(fēng)方式的公路隧道，在確定了其需要的空氣量后，使可以計算用于克服隧道中全部空氣阻力所需要的射流風(fēng)機的推力，隧道中的空氣阻力主要由以下各項阻力組成。
1.隧道進口、出口空氣阻力
隧道進口、出口空氣阻力pen,ex通常取為隧道中空氣動壓的1.5倍，如果隧道進口置有流線型喇叭段結(jié)構(gòu)，出口置有擴散結(jié)構(gòu)，則此項阻力會小些。
pdt=1/2ρV2T
式中 pdt——隧道空氣動壓，Pa
ρ——空氣密度，kg/m3
VT——隧道中空氣平均流速=qT/VT，m/s
qT——隧道中空氣流速，m/s
AT——隧道截面積，m2
2.車輛拖阻或阻力
在單向隧道中，如果車輛速度低于隧道中風(fēng)速，車輛會產(chǎn)生拖阻，如果車輛速度大于隧道中風(fēng)速，則車輛會對空氣流動產(chǎn)生助推力；在雙向隧道中，與風(fēng)速反向的車輛行駛速度會對空氣流動產(chǎn)生阻力，車輛拖阻或助推力計算如下：
pdrag=CdAV/AT×0.5ρ〔(NC1+NT1)(VV1+VT)2-(NC2+NT2)｜VV2-VT｜(VV2-VT)〕
式中 pdrag——車輛拖阻或阻力，Pa
Cd——車輛拖阻系數(shù)(1.0)
AV——車輛迎風(fēng)面積(小汽車：2m2，卡車6m2)
NC1——與風(fēng)向相反行駛小汽車車輛數(shù)
NT1——與風(fēng)向相反行駛卡車車輛數(shù)
NC2——與風(fēng)向同向行駛小汽車車輛數(shù)
NT2——與風(fēng)向同向行駛卡車車輛數(shù)
VV1——與風(fēng)向相反行駛車輛速度，m/s
VV2——與風(fēng)向同向行駛車輛速度，m/s
對于單向隧道NC1=0，NT1=0
3.環(huán)境條件
由于隧道的地理位置不同，隧道進出口的環(huán)境條件存在較大差異，如自然風(fēng)速、風(fēng)向、空氣溫度、海拔、大氣壓等條件會差別較大，從而會導(dǎo)致煙囪效應(yīng)(stack effects)，應(yīng)從隧道的空氣阻力中增加或減掉此效應(yīng)。由于隧道兩端大氣壓差而引起的阻力pstack應(yīng)由測量值確定，并增加到系統(tǒng)阻力中。
4.隧道中表面摩擦損失
隧道中的懸掛物表面，如照明燈具、道路方向指示牌等會對隧道中的空氣流動產(chǎn)生阻力。其計算如下：
pL=0.5ρV2TL/Dh
式中 VT——隧道中空氣平均流速，m/s
L——隧道長度，m
Dh——隧道橫截面當(dāng)量直徑=4AT/PT，m
AT——隧道橫截面積，m2
PT——隧道橫截面周長，m
f——摩擦系數(shù)
通常情況下，f取值為0.02～0.04，主要取決于隧道表粗糙度及隧道中懸掛物的尺寸及數(shù)量。如果上述因素不易確定，則取f=0.025。
5.隧道中總推力TT
隧道中的總推力是用于克服隧道中的空氣阻力，故
TT=pTAT
pT即為1～4中各項阻力損失之和
pT=pen,ex+pdrag±pstack+pL
四、射流風(fēng)機推力
射流風(fēng)機的基本推力等于風(fēng)機進出口空氣動量的變化。風(fēng)機進口或出口空氣動量等于空氣質(zhì)量流量與進口或出口的平均流速之乘積。根據(jù)隧道中射流風(fēng)機的布置原則，通常認為射流風(fēng)機進口處空氣流速為0，故射流風(fēng)機的理論推力為：
Tm=ρqVFVF=ρqvf2/AF
式中 qVF——風(fēng)機中空氣體積流量，m3/s
VF——風(fēng)機出口空氣平均流速，m/s
Af——風(fēng)機有效通流面積，m2
上式僅適用于流速均勻分布的情況，而風(fēng)機中的流速分布通常差別很大，主要取決于風(fēng)機的設(shè)計，特別是葉輪上的輪轂直徑與葉片長度的比、葉片設(shè)計基礎(chǔ)(自由流動，強制流動或旋渦流)、整流體的效率以及流動障礙物的布置等。
射流風(fēng)機的推力測試是按ISO13350〔1〕進行的，WOODS射流風(fēng)機的測試推力〔2〕一般為理論推力的0.85～1.05倍，而其它射流風(fēng)機的測試推力僅為理論推力的0.65倍或更低。
隧道中的總推力等于隧道中所有射流風(fēng)機產(chǎn)生的推力之和。不管射流風(fēng)機的布置是并聯(lián)、串聯(lián)還是其它布置形式。
五、隧道中射流風(fēng)機數(shù)量的確定
NF=TT/Ti，小數(shù)點圓整為1
式中 NF——射流風(fēng)機數(shù)量
TT——隧道中推力，N
Ti——射流風(fēng)機安裝推力，N
射流風(fēng)機的安裝推力通常會小于射流風(fēng)機的測試推力(按ISO13350)或理論推力，這主要是由于風(fēng)機安裝之后會受到其周圍客觀環(huán)境的影響。
射流風(fēng)機的安裝推力Ti=TmK1K2K3 (N)
K1是隧道空氣流速與射流風(fēng)機出口風(fēng)速之間的影響系數(shù)。在相同出口風(fēng)速條件下，隧道中空氣流速越小，則K1越大；在隧道中空氣流速相同的條件下，出口風(fēng)速越大，K1值越大，這主要是由于風(fēng)機進口處空氣動量的K1值不同而造成的。K1值選擇參見圖1。
圖1 隧道中空氣流速對射流風(fēng)機推力的影響曲線
Z——射流風(fēng)機軸線至隧道壁面或拱頂距離
DF——射流風(fēng)機直徑
DT——隧道橫截面積當(dāng)量直徑
圖2 與隧道主軸線平行安裝射流風(fēng)機推力受壁面影響曲線/p>K3是風(fēng)機安裝時軸線傾斜的較正系數(shù)，如圖3所示。
圖3 風(fēng)機安裝時軸線傾斜對推力的影響曲線
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