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聯(lián)系我時(shí)，請(qǐng)告知來自 環(huán)保在線產(chǎn)品簡(jiǎn)介：貨運(yùn)集裝箱適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等，它是一種新型的、優(yōu)良的現(xiàn)代化運(yùn)輸。它可以將將數(shù)量眾多的貨物集中裝入一個(gè)特制的容器；能做到取貨上門，送貨到家，鐵路、水運(yùn)、…
貨運(yùn)集裝箱適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等，它是一種新型的、優(yōu)良的現(xiàn)代化運(yùn)輸。它可以將將數(shù)量眾多的貨物集中裝入一個(gè)特制的容器；能做到取貨上門，送貨到家，鐵路、水運(yùn)、公路、航空聯(lián)運(yùn)。貨運(yùn)集裝箱用這種方法運(yùn)輸，簡(jiǎn)便、迅速、安全、經(jīng)濟(jì)。
貨運(yùn)集裝箱適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等，它是一種新型的、優(yōu)良的現(xiàn)代化運(yùn)輸
1、提高了裝卸效率，提高港口的吞吐能力，加速了船舶的周轉(zhuǎn)和港口的疏港。
2、減少貨物裝卸次數(shù)，有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差。
3、節(jié)省包裝費(fèi)、作業(yè)費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本。
4、簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸。
5、把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串聯(lián)成為連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。
它可以將將數(shù)量眾多的貨物集中裝入一個(gè)特制的容器
1、任何情況下貨物裝柜時(shí)，箱內(nèi)所裝貨物重量不能超過集裝箱的裝載量，即集裝箱總量減去集裝箱的自重所得。一般情況下，總重和自重都會(huì)標(biāo)在集裝箱的箱門上。
2、每個(gè)集裝箱的單位容重是一定的，因此在箱內(nèi)裝載同種貨物時(shí)，只要知道貨物密度，就可以斷定出是重貨還是輕貨。如果貨物密度大于箱的單位容重就是重貨，反之則為輕貨。及時(shí)并明確區(qū)分這兩種不同的情況，對(duì)提高裝箱效率很重要。
3、裝載時(shí)要使箱底上的負(fù)荷平衡，特別要嚴(yán)格禁止負(fù)荷重心偏在一端的情況。
4、使用人力裝貨時(shí)要注意包裝上有無“不可倒置"、“平放"、“豎放"等裝卸指示標(biāo)志。務(wù)必正確使用裝貨工具，捆包貨禁止使用手鉤。箱內(nèi)所裝的貨物要裝載整齊、緊密堆裝。容易散捆和包裝脆弱的貨物，要使用襯墊或在貨物間插入膠合板，防止貨物在箱內(nèi)移動(dòng)。
5、裝載貨板貨時(shí)，要確切掌握集裝箱內(nèi)部尺寸和貨物包裝的外部尺寸，以便計(jì)算裝載件數(shù)，以達(dá)到盡量減少棄位、多裝貨物的目的。
6、用叉式裝卸車裝箱時(shí)，將受到機(jī)械的自由提升高度和門架高度的限制。因此，在條件允許的情況下，叉車裝箱可一次裝載兩層，但上下要留有一定的間隙。
如果條件不允許一次裝載兩層的話，就在裝二層時(shí)，考慮到叉式裝卸車的自由提升高度和叉式裝卸車門架可能起升的高度，這時(shí)門架起升高度應(yīng)為一層貨高減去自由提升高度，這樣的話二層貨物才能裝在三者層貨物上層。
能做到取貨上門，送貨到家，鐵路、水運(yùn)、公路、航空聯(lián)運(yùn)
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