通常英格索蘭空壓機(jī)原裝齒輪傳動(dòng)裝置產(chǎn)生一個(gè)復(fù)雜的寬帶振動(dòng)頻譜，頻串從低于軸轉(zhuǎn)速開始伸展到齒輪嚙合頻率(齒數(shù)粟軸每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)) 的數(shù)倍。

在譜的低頻端是軸的轉(zhuǎn)速和它的倍頻。通常在英格索蘭空壓機(jī)軸轉(zhuǎn)透的第四或第五階倍頻上的幅值即降低到基本顏率處的1%以下，因此對(duì)于許多實(shí)際應(yīng)用便可忽略。

下一組頻率是中頻，通常出現(xiàn)在轉(zhuǎn)速頻率與嚙合顏率之間。中頻是一系列與一根或二根軸的轉(zhuǎn)速頻率倍數(shù)同步的頻率

詳細(xì)介紹

通常英格索蘭空壓機(jī)原裝齒輪傳動(dòng)裝置產(chǎn)生一個(gè)復(fù)雜的寬帶振動(dòng)頻譜，頻串從低于軸轉(zhuǎn)速開始伸展到齒輪嚙合頻率(齒數(shù)粟軸每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)) 的數(shù)倍。

在譜的低頻端是軸的轉(zhuǎn)速和它的倍頻。通常在英格索蘭空壓機(jī)軸轉(zhuǎn)透的第四或第五階倍頻上的幅值即降低到基本顏率處的1%以下，因此對(duì)于許多實(shí)際應(yīng)用便可忽略。

下一組頻率是中頻，通常出現(xiàn)在轉(zhuǎn)速頻率與嚙合顏率之間。中頻是一系列與一根或二根軸的轉(zhuǎn)速頻率倍數(shù)同步的頻率，因此很容易從空壓機(jī)上給予解釋。

此外至少還有一種情況，便是這些頻率與齒輪傳動(dòng)元件本身的固有頻率相重合，所以這可能是由于一種非常低級(jí)別激勵(lì)產(chǎn)生的共振放大引起的。

在許多情況下，中頻的幅值變化可作為英格索蘭空壓機(jī)齒輪傳動(dòng)失效的高靈敏度的初期指示。

英格索蘭空壓機(jī)原裝齒輪嚙合頻串(齒輪轉(zhuǎn)速x齒數(shù)) 及其諧頻通常是從齒輪傳動(dòng)裝置上記錄下來(lái)的殼體振動(dòng)和聲頻譜中的分量。

英格索蘭空壓機(jī)嚙合頻率可以是一個(gè)單一的顯著頻率，亦可以是在此頻率的兩邊有邊帶圍繞著，這邊帶是一些在嚙合頻率兩邊以軸旋轉(zhuǎn)顏漸為間隔的頻率。

嚙合頻竄上的幅值從一個(gè)齒到另一個(gè)齒可以有很大的變化，決定于齒數(shù)、傳動(dòng)比、表面粗糙度和載荷。

一般規(guī)則是齒數(shù)越多、傳動(dòng)比越小、齒表面粗糙度越織齒上所受載荷越輕。則嚙合頻率上的幅值越小。

英格索蘭空壓機(jī)嚙合頻率上幅值的典型數(shù)值通常在4~8G; 加速度的范圍內(nèi);但是經(jīng)常亦可以遇到在不是異常情況下嚙合頻率上的幅值超過(guò)此數(shù)值的情況。

嚙合頻率上的艏值經(jīng)常被用作為狀態(tài)的度量，但是，載荷變化引起的證常變化會(huì)掩蔬由于狀態(tài)變化引起的任何趨勢(shì)。

從燃?xì)鉁u輪發(fā)電機(jī)減速器上所記錄下來(lái)的三張加速度特征圖，分別是在額定選度斷路器開路、約半載荷9.5mW和室溫下滿載荷15.5mW 三種工況下測(cè)得的。

注意，是從無(wú)載荷到滿載荷在嚙合頻率上的幅值有一個(gè)很大變化。因?yàn)樘卣鲌D是在可推測(cè)機(jī) 器處于滿意運(yùn)行狀態(tài)約15 min時(shí)間上記錄下來(lái)的，因此這樣的變化僅可能是由于載荷變化和由此面引起減速器元件溫度變化而產(chǎn)生的。

亦可注意英格索蘭空壓機(jī)嚙合頻率倍顎幅值從無(wú)載荷到滿載荷的相對(duì)變化。

在9.5mw時(shí)，特征圖中是第二階和第四階諧頻上的幅值較小，結(jié)合一個(gè)較大的第三階諧頻幅值，暗示是一個(gè) 方波，可能是由于在進(jìn)入和退出嚙合過(guò)程中有一突然力而引起。

在滿載荷時(shí)，這個(gè)特征消失，被一更正常的遞降幅值的諧頻序列所代替，它表示是一個(gè)略有變形的正弦波。不幸的是，記錄過(guò)程未連續(xù)進(jìn)行，因此不能看到整個(gè)載荷過(guò)程中嚙合頻率上幅值的變化情況。

關(guān)鍵詞：空壓機(jī) 發(fā)電機(jī)

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